Motor BMW B58: Probleme und Zuverlässigkeit

• B58 326 PS (B58B30M0, 2015-2019)

  2015–2019 · 326 PS · B58B30M0

  Mit Vorsicht

  In dieser Serie sind das störanfällige PCV-Ventil, das Kunststoffgehäuse des Ölfilters und, vor 2021, die Ölpumpe mit Kunststoffgehäuse dokumentiert; es empfiehlt sich, Rechnungen für diese Reparaturen zu verlangen.^[2][3][7]

• B58 340-360 PS (B58B30M0, 2016-2019)

  2016–2019 · 340–360 PS · B58B30M0

  Mit Vorsicht

  Teilt die Schwachstellen der ersten Serie (PCV-Ventil, Ölfiltergehäuse und Ölpumpe vor 2021); es lohnt sich zu prüfen, welche Teile bereits ersetzt wurden.^[2][3][7]

• B58TU 333-340 PS (B58B30M1, ab 2018)

  ab 2018 · 333–340 PS · B58B30M1, B58B30C

  Mit Vorsicht

  FCP Euro weist darauf hin, dass die TU weniger PCV-Probleme macht, doch Fahrzeuge vor 2021 können die Ölpumpe mit Kunststoffgehäuse haben, und das Ölfiltergehäuse bleibt ein Teil, das man im Auge behalten sollte.^[2][3]

• B58TU 374 PS (B58B30O1, M340i, M440i und M240i, ab 2019)

  ab 2019 · 374 PS · B58B30O1

  Mit Vorsicht

  The Autopian weist darauf hin, dass die ersten M340i (2019-2020) ohne das Paket ZTK die Ölpumpe mit Kunststoffgehäuse haben, mit einigen Ausfällen vor 30.000 Meilen; es sollte geprüft werden, ob sie ersetzt wurde.^[3]

• B58TU2 381 PS (B58B30M2, ab 2022)

  ab 2022 · 381 PS · B58B30M2

  Kaufen

  Die dokumentierten Defekte betreffen die erste Serie und Fahrzeuge vor 2021; wir haben keine spezifischen Defekte der TU2 gefunden, allerdings ist sie erst wenige Jahre unterwegs und die Erfahrungswerte sind gering.^[2][3]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungAusfall der Ölpumpe mit Rotorgehäuse aus KunststoffB58 vor 2021 haben eine Ölpumpe mit Rotorgehäuse aus Kunststoff, die laut US-Presse und -Händlern ausfallen kann: ungewöhnlicher Öldruck, Jaulen und Warnmeldungen. Genannt werden die M340i von 2019-2020 ohne ZTK-Paket sowie X5 und X7 vor Mitte 2020.
2. 2Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖl- und Kühlmittelverlust am Kunststoffgehäuse des ÖlfiltersDas Kunststoffgehäuse des Ölfilters beim B58 kann durch Hitze und Alter Risse bekommen oder undicht werden und Öl, Kühlmittel oder beides austreten lassen. Ein Teilehändler nennt Ausfälle zwischen 60.000 und 100.000 Meilen (rund 97.000-161.000 km).Tritt auf bei etwa 97.000 km
3. 3Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des PCV-Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung (in der Ventildeckel integriert)Beim B58 der ersten Generation kann die im Ventildeckel integrierte PCV-Ventil-Membran reißen, sodass das Öl nicht mehr von den Kurbelgehäusegasen getrennt wird. Folgen sind blauer oder weißer Rauch, Pfeifen, höherer Ölverbrauch und Zündaussetzer; meist wird der komplette Deckel getauscht.
4. 4Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der VentildeckeldichtungDie Gummidichtung des Ventildeckels beim B58 verhärtet durch Hitzezyklen und wird schließlich undicht: Brandgeruch, Rauch am Deckel und Öl in den Zündkerzenschächten. Die Ratgeber nennen Ausfälle zwischen 60.000 und 100.000 Meilen (97.000-161.000 km).Tritt auf bei etwa 97.000 km
5. 5Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust über Deckel oder AusgleichsbehälterKühlmittelverlust gehört zu den am häufigsten genannten Problemen in den B58-Ratgebern. Werkstätten verdächtigen zuerst den Deckel des Ausgleichsbehälters und prüfen auch den Behälter des Ladeluftkühlers, die Leitungen und die Pumpe, bevor sie an die Zylinderkopfdichtung denken.
6. 6Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit an Wasserpumpe und Thermostatmodul (Thermomanagement)Beim B58 können Wasserpumpe und Thermostatmodul (Thermomanagement) Kühlmittel verlieren, mit Warnung vor niedrigem Stand und Flüssigkeitsresten am hinteren Teil des Motors. Die Ratgeber nennen Pumpenausfälle zwischen 75.000 und 120.000 Meilen und beim Modul ab etwa 40.000.Tritt auf bei etwa 120.000 km

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

BMW

Familie

B58 (familia modular B38/B48/B58)

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

2.998 cm³

Zylinder

6

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Direkteinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

290–441 PS

Maximales Drehmoment

571 Nm

Produktion

ab 2015

Marken

BMW und Toyota

Datenblatt^[5][6]

1. 2015–2019

   B58 326 PS (B58B30M0, 2015-2019)

   Erste Serie des Sechszylinders B58, die den N55 ablöst und im 340i debütiert: 326 PS (240 kW) und 450 N·m mit einem Twin-Scroll-Turbo, Direkteinspritzung mit 200 bar und Steuerkettenantrieb.^[5][6]

2. 2016–2019

   B58 340-360 PS (B58B30M0, 2016-2019)

   Leistungsstufen der ersten Serie: 340 PS (250 kW) mit 450 oder 500 N·m im M140i, M240i und 540i sowie 360 PS (265 kW) und 500 N·m im X3 M40i, X4 M40i und mit dem M Performance Power & Sound Kit.^[5][6]

3. ab 2018

   B58TU 333-340 PS (B58B30M1, ab 2018)

   TU-Update von 2018: Einspritzdruck von 200 auf 350 bar, einteilige Steuerkette, Ottopartikelfilter, in den Zylinderkopf integrierter Krümmer und getrennte Kühlung von Zylinderkopf und Block; 340 PS (333 PS in einigen Fahrzeugen ab 2020 laut deutscher Wikipedia).^[5][6]

4. ab 2019

   B58TU 374 PS (B58B30O1, M340i, M440i und M240i, ab 2019)

   Hohe Leistungsstufe der TU: 374 PS (275 kW) und 500 N·m im M340i xDrive, M440i und M240i (G42) laut deutscher Wikipedia; die englische Wikipedia führt die Variante B58B30O1 mit 387 PS, die die deutsche Wikipedia dem M340i außerhalb Europas zuordnet.^[5][6]

5. ab 2022

   B58TU2 381 PS (B58B30M2, ab 2022)

   Zweites Update (2022): Miller-Zyklus, elektrisches VANOS und zusätzliche Niederdruck-Saugrohreinspritzung neben der Direkteinspritzung; 381 PS (280 kW) und 520 N·m. Die deutsche Wikipedia führt M340i, M440i und M240i xDrive mit dieser Version als 48-V-Mildhybride.^[5][6]