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MotorFiable

2.0 dCi vs 2.3 dCi (M9T): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 dCi (M9T) presenta menos riesgo que el 2.0 dCi: 32/100 (riesgo moderado) frente a 52/100 (riesgo alto). El 2.0 dCi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo prematuro del turbocompresor»; el 2.3 dCi (M9T), 2 averías graves documentadas, la principal «Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo».

Índice de riesgo

2.0 dCi

52

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.3 dCi (M9T)

32

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

15 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 dCi?

El 2.0 dCi (M9R) es un diésel de la Alianza Renault-Nissan con puntos débiles conocidos y bien documentados: el turbo y la válvula EGR fallan con relativa frecuencia, el filtro de partículas se colmata en uso urbano y hay casos de inyectores e incluso de la cadena de distribución que fallan antes de lo esperado en varios de los modelos que lo montan.[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 2.0 dCi

¿Es fiable el 2.3 dCi (M9T)?

El 2.3 dCi M9T es un diésel de furgoneta con buena durabilidad si se cuida el mantenimiento. Los puntos débiles citados son la EGR y el turbo, los inyectores y el filtro de partículas en uso urbano; las fuentes son sobre todo webs de opinión.[5][6]

Ver las 5 averías del 2.3 dCi (M9T)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 dCi y 2.3 dCi (M9T)
2.0 dCi2.3 dCi (M9T)
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleDiéselDiésel
Cilindrada1.995 cm³2.300 cm³
DistribuciónCadenaCadena
Potencia90–177 CV100–180 CV
Producción2005–2016[7][8][9][10]desde 2010[5][6][11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)52Riesgo alto32Riesgo moderado
Averías documentadas55
De gravedad alta o crítica22
Peor gravedadGravedad críticaGravedad alta
Principales averías
  1. Gravedad alta: Fallo prematuro del turbocompresor
  2. Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución
  3. Gravedad media: Colmatación del filtro de partículas (FAP)
  1. Gravedad alta: Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo
  2. Gravedad media: Inyectores averiados del 2.3 dCi
  3. Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbano
Reparación más cara documentadaSin datos fiableshasta 2.300 €Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboCifra publicada[5][12]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadasNinguna
  • 2.3 dCi 100-125 CV (M9T)[6]
  • 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)[6]
Con precauciónVersiones con precaución
  • 2.0 dCi 130-150 (M9R, turismos, 2005-2012)[1][2][4]
  • 2.0 dCi 160-177 (M9R, turismos de mayor potencia, 2006-2016)[2][3][13]
  • 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)[14]
  • 2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algunas biturbo)[6]
  • 2.3 dCi del Navara D23 (NP300)[15]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Otras comparativas

Con el 2.0 dCi

Con el 2.3 dCi (M9T)

Compara otros motores

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Fuentes

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