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MotorFiable

1.6 dCi vs 2.3 dCi (M9T): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 dCi (M9T) presenta menos riesgo que el 1.6 dCi: 32/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.6 dCi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo o rotura prematura del turbocompresor»; el 2.3 dCi (M9T), 2 averías graves documentadas, la principal «Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo».

Índice de riesgo

1.6 dCi

48

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.3 dCi (M9T)

32

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

15 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 dCi?

El 1.6 dCi (R9M) es un diésel con un historial en general razonable, pero con averías conocidas y bien documentadas: el turbo falla con relativa frecuencia incluso con pocos kilómetros, la válvula EGR se obstruye, el filtro de partículas puede colmatarse en trayectos cortos y hay casos de fugas de aceite en la tapa de la cadena de distribución que llegan a obligar a desmontar el motor.[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.6 dCi

¿Es fiable el 2.3 dCi (M9T)?

El 2.3 dCi M9T es un diésel de furgoneta con buena durabilidad si se cuida el mantenimiento. Los puntos débiles citados son la EGR y el turbo, los inyectores y el filtro de partículas en uso urbano; las fuentes son sobre todo webs de opinión.[5][6]

Ver las 5 averías del 2.3 dCi (M9T)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 dCi y 2.3 dCi (M9T)
1.6 dCi2.3 dCi (M9T)
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleDiéselDiésel
Cilindrada1.598 cm³2.300 cm³
DistribuciónCadenaCadena
Potencia95–165 CV100–180 CV
Producción2011–2020[2][7][8][9][10]desde 2010[5][6][11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)48Riesgo moderado32Riesgo moderado
Averías documentadas55
De gravedad alta o crítica22
Peor gravedadGravedad altaGravedad alta
Principales averías
  1. Gravedad alta: Fallo o rotura prematura del turbocompresor
  2. Gravedad alta: Fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución
  3. Gravedad media: Obstrucción o fallo de la válvula EGR
  1. Gravedad alta: Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo
  2. Gravedad media: Inyectores averiados del 2.3 dCi
  3. Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbano
Reparación más cara documentadahasta 3.000 €Fallo o rotura prematura del turbocompresorCifra publicada[12]hasta 2.300 €Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboCifra publicada[5][13]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas
  • 1.6 dCi en Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 y 136 CV, 2014-2018)[8]
  • 2.3 dCi 100-125 CV (M9T)[6]
  • 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)[6]
Con precauciónVersiones con precaución
  • 1.6 dCi Euro 5 (110 y 130 CV, 2011-2015)[1][2]
  • 1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019)[1][2][3][4][14]
  • 1.6 dCi para furgonetas (95, 115, 125 y 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)[10]
  • 2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algunas biturbo)[6]
  • 2.3 dCi del Navara D23 (NP300)[15]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Otras comparativas

Con el 1.6 dCi

Con el 2.3 dCi (M9T)

Compara otros motores

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Fuentes

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  6. Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  7. Nuevo Renault Energy dCi 130 CVCoches.net · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
  8. Mercedes-Benz OM 622 / OM 626Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. Renault EspaceWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  10. Renault TraficWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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