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Coches NissanCódigo J10

Problemas del Nissan Qashqai I (2007–2013)

Hemos documentado 5 motores del Nissan Qashqai I; el 1.5 dCi, el 2.0 dCi, el 1.6 dCi y el 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.6 16v HR16DE / H4M, con veredicto «Comprar».[1][2][3][4]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Nissan Qashqai de primera generación (J10, 2007-2013) tuvo en 2011 una llamada a revisión mundial por un fallo de frenos limitada a un lote de fabricación de seis meses, y una fuente especializada en fiabilidad describe además su caja de cambios automática CVT como poco fiable. No hemos encontrado más llamadas a revisión oficiales para esta generación.[1][5]

Nissan Qashqai I (2007–2013)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,5sobre 10

Nota del Nissan Qashqai I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 22 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor6,0De 3,7 a 8,1 según motor
  • Caja de cambios7,91 avería
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos8,61 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del Nissan Qashqai I

  1. 1Gravedad crítica: Desgaste y gripado de los cojinetes de bielaMotor 1.5 dCi
  2. 2Gravedad alta: Fallo prematuro del turbocompresorMotor 2.0 dCi
  3. 3Gravedad alta: Fallo o rotura prematura del turbocompresorMotor 1.6 dCi · reparación 3.000 €
  4. 4Gravedad crítica: Rotura prematura de la correa de distribuciónMotor 1.5 dCi
  5. 5Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribuciónMotor 2.0 dCi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Llamada a revisión mundial por un fallo de frenos. Ver las campañas del Nissan Qashqai I

30 fuentesCómo trabajamos

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel

En el Qashqai I
2007–2013[6][7]
Denominaciones
1.5 dCi 106 · 1.5 dCi 110
Averías que le afectan
6 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)

    2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Con precaución

    Comprable con historial de mantenimiento completo y constancia de las reparaciones: el 85 CV arrastra la bomba Delphi, y el 105 CV suma cojinetes de biela, volante bimasa y, en Mégane III y Scénic III hasta finales de 2010, riesgo de rotura de la correa.[6][8][9][10]

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)

    2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con precaución

    El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[6][10][11]

Averías que afectan al Qashqai I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 dCi tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
  4. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
  5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  6. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.

Ficha del Qashqai I 1.5 dCiTodas las versiones y averías del 1.5 dCi

2.0 dCi

Renault/Nissan 2.0 dCi (M9R) · Diésel

En el Qashqai I
2007–2013[1]
Denominación
2.0 dCi
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
52
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 dCi 130-150 (M9R, turismos, 2005-2012)

    2005–2012 · 130–150 CV · M9R

    Con precaución

    Es la puesta a punto más extendida del M9R, con recambios accesibles, pero las fichas de fiabilidad consultadas documentan bastantes casos de turbo, EGR, FAP e inyectores: conviene revisar el historial de mantenimiento antes de comprar.[1][12][13]

Averías que afectan al Qashqai I

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallo prematuro del turbocompresorEl turbo del 2.0 dCi falla con relativa frecuencia, a veces con pocos kilómetros: las fichas de fiabilidad consultadas documentan decenas de casos en Espace IV, Koleos y Laguna III, con silbidos, pérdida de potencia y, en varios casos, humo azulado antes del fallo definitivo.
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribuciónLa cadena de distribución del 2.0 dCi puede estirarse o, en los casos más graves, romperse antes de lo esperado: hay casos documentados entre unos 60.000 y más de 200.000 km en varios modelos que lo montan. Al ser un motor con interferencia entre pistón y válvulas, una rotura suele acarrear daños internos serios.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)El filtro de partículas del 2.0 dCi se colmata con relativa facilidad en uso urbano o de trayectos cortos: es la avería más citada en las fichas de fiabilidad del Qashqai (26 casos) y del Koleos (23 casos), con testigo encendido, regeneraciones frecuentes y, en algunos casos, necesidad de sustituir el filtro.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGRLa válvula EGR del 2.0 dCi se ensucia con el carbonilla del recirculado de gases y puede quedarse pegada o dejar de sellar: es la avería con más testimonios en la ficha del Espace IV (88 casos), con casos adicionales documentados en Laguna III y Qashqai.
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de inyectoresLos inyectores del 2.0 dCi pueden fallar de forma aislada, con casos documentados en Espace IV (81 testimonios), Laguna III (13) y Koleos (5); el síntoma más citado es la pérdida de potencia y, en el Laguna III, algún caso de fuga de combustible con el testigo de riesgo de avería del motor encendido.

Ficha del Qashqai I 2.0 dCiTodas las versiones y averías del 2.0 dCi

1.6 dCi

Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M) · Diésel

En el Qashqai I
2011–2013[14]
Denominación
1.6 dCi 130
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
46
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 dCi Euro 5 (110 y 130 CV, 2011-2015)

    2011–2015 · 110–130 CV · R9M

    Con precaución

    Comparte turbo, válvula EGR e inyectores con la generación Euro 6 siguiente, con averías de esos componentes documentadas en varios modelos; no hemos encontrado datos que aíslen la fiabilidad de esta primera generación de la posterior.[15][16]

Averías que afectan al Qashqai I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 dCi tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.6 dCi se ensucia y puede quedarse pegada o dejar de sellar, sobre todo en coches de uso urbano. Fiches-auto la señala como uno de los defectos más repetidos en el Renault Espace V y documenta un caso de doble sustitución en un Kadjar (a 85.000 y de nuevo a 95.000 km).Reparación (taller): 250–1.000 €
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectoresLos inyectores del 1.6 dCi pueden fallar de forma individual o, en casos más serios, varios a la vez: fiches-auto documenta 6 casos en el Espace V y un inyector averiado con pérdida de potencia en autopista en un Kadjar.Reparación (taller): 250–1.700 €

Ficha del Qashqai I 1.6 dCiTodas las versiones y averías del 1.6 dCi

2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Nissan MR20DE / QR20DE 2.0 y QR25DE 2.5 (Renault M4R) atmosféricos de gasolina · Gasolina

En el Qashqai I
2007–2013[1][17][18]
Denominaciones
2.0 16V 140 · 2.0 16V 140 CVT
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
21
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 16v 140-141 CV (MR20DE, Nissan Qashqai I y X-Trail T31, 2007-2013)

    2007–2013 · 140–141 CV · MR20DE

    Comprar

    Los 23 testimonios del 2.0 del Qashqai I en fiches-auto no registran ni cadena ni rotura de motor y solo 2 mencionan aceite; la guía alemana recomienda este motor con cambio manual, aunque anota algún caso de cadena estirada y un consumo de aceite relativamente alto. Mide el nivel de aceite y revisa el historial.[1][17]

Averías que afectan al Qashqai I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTransmisiónFuga del radiador de aceite de la caja CVT en el Qashqai I 2.0En el Qashqai I 2.0 con la caja CVT opcional, la guía alemana y un reportaje polaco señalan el radiador de aceite de la caja como punto débil: con el tiempo puede perder aceite y, si nadie lo nota, dañar la caja por falta de lubricación.
  2. Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónAlargamiento de la cadena de distribución del 2.0 MR20DEEl MR20DE monta cadena de distribución y una guía de compra alemana recoge casos del Qashqai I 2.0 en los que la cadena se alargó y acabó dañando el motor. Es poco habitual: otras fuentes la consideran duradera y ninguno de los 123 testimonios revisados cita la distribución.
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite por segmentos o ventilación del cárter en el 2.0 MR20DEUna minoría de los Qashqai I con el 2.0 gasta más aceite del normal. Las fuentes lo atribuyen sobre todo a la ventilación del cárter o a los segmentos y, en menor medida, a los retenes de válvula; no lo describen como una plaga, pero obliga a vigilar el nivel.

Ficha del Qashqai I 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DETodas las versiones y averías del 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

1.6 16v HR16DE / H4M

Opción más segura

Nissan HR16DE / Renault H4M 1.6 16v atmosférico · Gasolina

En el Qashqai I
2007–2013[1][19]
Denominación
1.6 16V
Averías que le afectan
3
Índice de riesgo en este coche
19
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I y Micra III)

    2005–2019 · 110–117 CV · HR16DE

    Comprar

    En más de 100 testimonios combinados de cuatro coches distintos (Qashqai I, Juke I, Note I y Micra III), ninguna fuente documenta fallos internos del bloque, ni un patrón de cadena de distribución, catalizador o bobinas de encendido. La única incidencia que se repite en más de un coche es un desgaste de embrague en una minoría de casos, ajeno al motor en sí.[1][2][3][4]

Averías que afectan al Qashqai I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 16v HR16DE / H4M tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste prematuro del embrague y el volante motorEl embrague y, en algún caso, el volante motor se desgastan antes de lo esperado en varios testimonios de propietarios del Qashqai I y el Juke I con este motor atmosférico. Siempre es una minoría de los casos y no indica ningún fallo interno del bloque.
  2. Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraCombustibleCaso aislado de calado del motor por la bomba de combustibleUn testimonio del Nissan Note (primera generación) con este motor describe que el coche se caló en marcha por un fallo de la bomba de combustible. Es un caso aislado dentro de los testimonios consultados, no un patrón repetido.
  3. Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónSin patrón documentado de fallos de cadena, catalizador o bobinasA diferencia de otros motores turbo de la misma alianza, las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de cadena de distribución, catalizador ni bobinas de encendido para este bloque atmosférico: en más de 100 testimonios combinados, estos apartados aparecen vacíos o, como mucho, con un caso aislado.

Ficha del Qashqai I 1.6 16v HR16DE / H4MTodas las versiones y averías del 1.6 16v HR16DE / H4M

Averías del Nissan Qashqai I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Nissan Qashqai I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.5 dCi (2007–2013)

Desgaste y gripado de los cojinetes de biela

Gravedad crítica

Rotura prematura de la correa de distribución

Gravedad crítica

Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección

Gravedad alta

Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan

Gravedad alta

Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague

Gravedad media

Fallos de inyectores y de sus juntas

Gravedad media

Si lleva el 2.0 dCi (2007–2013)

Fallo prematuro del turbocompresor

Gravedad alta

Desgaste o rotura de la cadena de distribución

Gravedad crítica

Colmatación del filtro de partículas (FAP)

Gravedad media

Obstrucción de la válvula EGR

Gravedad media

Fallo de inyectores

Gravedad media

Si lleva el 1.6 dCi (2011–2013)

Fallo o rotura prematura del turbocompresor

Gravedad alta

Obstrucción o fallo de la válvula EGR

Gravedad media

Fallos de inyectores

Gravedad media

Si lleva el 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE (2007–2013)

Fuga del radiador de aceite de la caja CVT en el Qashqai I 2.0

Gravedad alta

Alargamiento de la cadena de distribución del 2.0 MR20DE

Gravedad crítica

Consumo de aceite por segmentos o ventilación del cárter en el 2.0 MR20DE

Gravedad media

Si lleva el 1.6 16v HR16DE / H4M (2007–2013)

Desgaste prematuro del embrague y el volante motor

Gravedad media

Caso aislado de calado del motor por la bomba de combustible

Gravedad media

Sin patrón documentado de fallos de cadena, catalizador o bobinas

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Nissan Qashqai I?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Nissan Qashqai I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Nissan Qashqai I?

Hemos documentado 5 motores del Nissan Qashqai I; el 1.5 dCi, el 2.0 dCi, el 1.6 dCi y el 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.6 16v HR16DE / H4M, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Nissan Qashqai de primera generación (J10, 2007-2013) tuvo en 2011 una llamada a revisión mundial por un fallo de frenos limitada a un lote de fabricación de seis meses, y una fuente especializada en fiabilidad describe además su caja de cambios automática CVT como poco fiable. No hemos encontrado más llamadas a revisión oficiales para esta generación.

¿Qué motor del Nissan Qashqai I es más fiable?

Entre los 5 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.6 16v HR16DE / H4M, con veredicto «Comprar». En más de 100 testimonios combinados de cuatro coches distintos (Qashqai I, Juke I, Note I y Micra III), ninguna fuente documenta fallos internos del bloque, ni un patrón de cadena de distribución, catalizador o bobinas de encendido. La única incidencia que se repite en más de un coche es un desgaste de embrague en una minoría de casos, ajeno al motor en sí.[1][2][3][4]

¿Qué problemas tiene el Nissan Qashqai I aparte del motor?

Fuera del motor, el Nissan Qashqai de primera generación (J10, 2007-2013) tuvo en 2011 una llamada a revisión mundial por un fallo de frenos limitada a un lote de fabricación de seis meses, y una fuente especializada en fiabilidad describe además su caja de cambios automática CVT como poco fiable. No hemos encontrado más llamadas a revisión oficiales para esta generación. Las averías documentadas más importantes son: caja de cambios automática CVT descrita como poco fiable (caja de cambios y embrague, gravedad alta) y llamada a revisión de 2011 por un fallo de frenos en unidades de fabricación concreta (frenos, gravedad crítica).[1][5]

¿Qué averías tiene el Nissan Qashqai I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste y gripado de los cojinetes de biela (1.5 dCi, gravedad crítica), fallo prematuro del turbocompresor (2.0 dCi, gravedad alta), fallo o rotura prematura del turbocompresor (1.6 dCi, gravedad alta), rotura prematura de la correa de distribución (1.5 dCi, gravedad crítica) y desgaste o rotura de la cadena de distribución (2.0 dCi, gravedad crítica).

¿Cuál es el mejor año del Nissan Qashqai I para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2013 y 2012 (7,2/10); el que peor nota tiene es 2010 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Nissan Qashqai I?

Sí: tenemos documentadas una campaña del Nissan Qashqai I, como llamada a revisión mundial por un fallo de frenos (2011). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[5]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilité et pannes du Nissan Qashqai (1re génération)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Fiabilité et pannes du Nissan JukeFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.Fiabilité et pannes du Nissan Note (2006-2012)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. 4.Fiabilité et pannes du Nissan Micra IIIFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. 5.Nissan Qashqai (sección "Sicherheit": llamada a revisión de 2011 por frenos)Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  6. 6.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  7. 7.Renault K-Type engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. 8.Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 26 de noviembre de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  9. 9.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 25 de noviembre de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  10. 10.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de febrero de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  11. 11.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 22 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. 12.Fiabilité Renault Laguna 3 : pannes et avisFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  13. 13.Fiabilité Renault Koleos : pannes et avisFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  14. 14.Nissan Qashqai 2012, con motor 1.6 dCi de 130 CV y visión 360°Motorpasión · Prensa del motor · publicada 24 de octubre de 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026
  15. 15.Fiabilité Renault Espace 5 : pannes et avisFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  16. 16.Fiabilité Renault Kadjar : pannes et avisFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  17. 17.Nissan Qashqai I - Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 13 de febrero de 2024 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  18. 18.Nissan Qashqai pierwszej generacji - co się psuje, czego unikać, których wersji szukać?Spider's Web (Autoblog) · Prensa del motor · publicada 11 de julio de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en otro idioma
  19. 19.Nissan QashqaiWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  20. 20.Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 29 de octubre de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  21. 21.Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 6 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  22. 22.Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 11 de marzo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  23. 23.A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Prensa del motor · publicada 14 de mayo de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  24. 24.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 18 de enero de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  25. 25.Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Prensa del motor · publicada 3 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  26. 26.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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