2.0 BlueHDi vs 2.3 dCi (M9T): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 dCi (M9T) presenta menos riesgo que el 2.0 BlueHDi: 32/100 frente a 45/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.0 BlueHDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos»; el 2.3 dCi (M9T), 2 averías graves documentadas, la principal «Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo».

Índice de riesgo

2.0 BlueHDi

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.3 dCi (M9T)

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202612 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 BlueHDi?

El 2.0 BlueHDi es mecánicamente uno de los diésel más sólidos de PSA/Stellantis: en las muestras disponibles para sus versiones de 150 a 180 CV, el turbo, el FAP, la EGR y los inyectores fallan bastante menos que en las generaciones del mismo motor anteriores a 2013. Su punto débil documentado es el depósito de AdBlue, con un fallo tan extendido que Stellantis indemniza a los afectados sin una solución definitiva.^[1][2][3][4]

Ver las 4 averías del 2.0 BlueHDi

¿Es fiable el 2.3 dCi (M9T)?

El 2.3 dCi M9T es un diésel de furgoneta con buena durabilidad si se cuida el mantenimiento. Los puntos débiles citados son la EGR y el turbo, los inyectores y el filtro de partículas en uso urbano; las fuentes son sobre todo webs de opinión.^[5][6]

Ver las 5 averías del 2.3 dCi (M9T)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 BlueHDi y 2.3 dCi (M9T)
Dato	2.0 BlueHDi	2.3 dCi (M9T)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.997 cm³	2.300 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	150–180 CV	100–180 CV
Producción	2013–2021^[7][8][9]	desde 2010^[5][6][10]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	45Riesgo moderado	32Riesgo moderado
Averías documentadas	4	5
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad media: Avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR) Gravedad alta: Colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos Gravedad alta: Desgaste de inyectores y de la bomba de alta presión	Gravedad alta: Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo Gravedad media: Inyectores averiados del 2.3 dCi Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbano
Reparación más cara documentada	hasta 1.500 €Avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)Cifra publicada^[3][4]	hasta 2.300 €Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboCifra publicada^[5][11]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	2.3 dCi 100-125 CV (M9T)^[6] 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)^[6]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[1][3][4] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[1][2]	2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algunas biturbo)^[6] 2.3 dCi del Navara D23 (NP300)^[12]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 BlueHDi

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2.3 dCi (M9T)

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Con el 2.0 BlueHDi

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Fuentes

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