1.6 y 2.0 MultiJet II vs 2.3 dCi (M9T): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 dCi (M9T) presenta menos riesgo que el 1.6 y 2.0 MultiJet II: 32/100 (riesgo moderado) frente a 52/100 (riesgo alto). El 1.6 y 2.0 MultiJet II tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas»; el 2.3 dCi (M9T), 2 averías graves documentadas, la principal «Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo».

Índice de riesgo

1.6 y 2.0 MultiJet II

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.3 dCi (M9T)

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202612 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 y 2.0 MultiJet II?

El 1.6 y el 2.0 MultiJet II son diésel de Fiat con una base mecánica sólida, pero con averías conocidas que conviene revisar antes de comprar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial, la válvula EGR se obstruye con el uso urbano, el filtro de partículas se satura si faltan trayectos largos, y el volante bimasa y algún inyector se desgastan con los kilómetros. No hay ninguna campaña oficial reconocida para estas averías.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.6 y 2.0 MultiJet II

¿Es fiable el 2.3 dCi (M9T)?

El 2.3 dCi M9T es un diésel de furgoneta con buena durabilidad si se cuida el mantenimiento. Los puntos débiles citados son la EGR y el turbo, los inyectores y el filtro de partículas en uso urbano; las fuentes son sobre todo webs de opinión.^[5][6]

Ver las 5 averías del 2.3 dCi (M9T)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 y 2.0 MultiJet II y 2.3 dCi (M9T)
Dato	1.6 y 2.0 MultiJet II	2.3 dCi (M9T)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	2.300 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	90–170 CV	100–180 CV
Producción	desde 2006^[7][8][9]	desde 2010^[5][6][10]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	52Riesgo alto	32Riesgo moderado
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas Gravedad crítica: Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución Gravedad media: Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano	Gravedad alta: Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo Gravedad media: Inyectores averiados del 2.3 dCi Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbano
Reparación más cara documentada	hasta 550 €Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónCifra publicada^[1]	hasta 2.300 €Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboCifra publicada^[5][11]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	2.3 dCi 100-125 CV (M9T)^[6] 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)^[6]
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)^[3][4]	2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algunas biturbo)^[6] 2.3 dCi del Navara D23 (NP300)^[12]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 y 2.0 MultiJet II

Ver los 11 modelos con el 1.6 y 2.0 MultiJet II

2.3 dCi (M9T)

Otras comparativas

Con el 1.6 y 2.0 MultiJet II

Con el 2.3 dCi (M9T)

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Segundo motor

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Fuentes

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