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Problemas del Renault Mégane III (2008–2016)

Hemos documentado 7 motores y 1 caja de cambios del Renault Mégane III; el 1.5 dCi, el 1.2 TCe, el 2.0 dCi, el 1.6 dCi, el 1.4 y 1.6 16v, el cambio EDC y el 2.0 16v F4R y F4RT tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, con veredicto «Comprar».[1]

Fuera del motor: El Megane III (2008-2016) montaba de serie seis airbags, ABS con reparto electrónico de frenada y ESP. Fuera del motor, sus averías más documentadas son una llamada a revisión de 2011 para reprogramar el calculador de airbag en unidades fabricadas en Turquía, una campaña técnica de 2010 sobre la suspensión delantera, fallos ocasionales de embrague en los diésel 1.5/1.9 dCi, y entradas de agua en los módulos ABS/ESP o en el habitáculo.[2][3]

Renault Mégane III (2008–2016)
Foto: Thomas doerfer · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,0sobre 10

Nota del Renault Mégane III: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 35 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,9De 3,7 a 10,0 según motor
  • Caja de cambios6,25 averías
  • Suspensión9,31 avería
  • Frenos7,91 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior9,31 avería
  • Airbags y seguridad8,61 avería

Puesto 23 de 68 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Renault Mégane III

  1. 1Gravedad crítica: Desgaste y gripado de los cojinetes de bielaMotor 1.5 dCi
  2. 2Gravedad crítica: Consumo excesivo de aceite y rotura del motorMotor 1.2 TCe · reparación 5.000–10.000 €
  3. 3Gravedad alta: Fallo prematuro del turbocompresorMotor 2.0 dCi
  4. 4Gravedad alta: Fallo o rotura prematura del turbocompresorMotor 1.6 dCi · reparación 3.000 €
  5. 5Gravedad crítica: Rotura prematura de la correa de distribuciónMotor 1.5 dCi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Reprogramación del calculador de airbag por riesgo de no activación. Ver las campañas del Renault Mégane III

50 fuentesCómo trabajamos

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel

En el Mégane III
2008–2015[2][4][5]
Denominaciones
1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 95 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110
Averías que le afectan
6 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)

    2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Con precaución

    Comprable con historial de mantenimiento completo y constancia de las reparaciones: el 85 CV arrastra la bomba Delphi, y el 105 CV suma cojinetes de biela, volante bimasa y, en Mégane III y Scénic III hasta finales de 2010, riesgo de rotura de la correa.[2][4][6][7]

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)

    2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con precaución

    El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[4][7][8]

Averías que afectan al Mégane III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 dCi tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
  4. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
  5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  6. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.

Ficha del Mégane III 1.5 dCiTodas las versiones y averías del 1.5 dCi

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Gasolina

En el Mégane III
2013–2016[9][10][11]
Denominación
TCe 115
Averías que le afectan
2 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)

    2012–2016 · 115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Con precaución

    Arrastra el defecto de estanqueidad de los segmentos que puede acabar en consumo de aceite y rotura. Solo es recomendable con facturas de mantenimiento en plazo, constancia de reprogramación o de cambio de segmentos o motor, compresión correcta y consumo de aceite normal; la ayuda de Renault se limitaba a coches de menos de 10 años o 100.000 km.[12][13][14]

Averías que afectan al Mégane III

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.

Ficha del Mégane III 1.2 TCeTodas las versiones y averías del 1.2 TCe

2.0 dCi

Renault/Nissan 2.0 dCi (M9R) · Diésel

En el Mégane III
2008–2016[15]
Denominaciones
2.0 dCi 150 · 2.0 dCi 160 · 2.0 dCi 165
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
52
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 dCi 130-150 (M9R, turismos, 2005-2012)

    2005–2012 · 130–150 CV · M9R

    Con precaución

    Es la puesta a punto más extendida del M9R, con recambios accesibles, pero las fichas de fiabilidad consultadas documentan bastantes casos de turbo, EGR, FAP e inyectores: conviene revisar el historial de mantenimiento antes de comprar.[1][16][17]

  • 2.0 dCi 160-177 (M9R, turismos de mayor potencia, 2006-2016)

    2006–2016 · 160–177 CV · M9R

    Con precaución

    Comparte los mismos puntos débiles que la versión de menor potencia (turbo, EGR, FAP, inyectores) y, al montarse en coches más pesados (todoterrenos, monovolúmenes grandes), el turbo y los inyectores trabajan más exigidos.[16][18][19]

Averías que afectan al Mégane III

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallo prematuro del turbocompresorEl turbo del 2.0 dCi falla con relativa frecuencia, a veces con pocos kilómetros: las fichas de fiabilidad consultadas documentan decenas de casos en Espace IV, Koleos y Laguna III, con silbidos, pérdida de potencia y, en varios casos, humo azulado antes del fallo definitivo.
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribuciónLa cadena de distribución del 2.0 dCi puede estirarse o, en los casos más graves, romperse antes de lo esperado: hay casos documentados entre unos 60.000 y más de 200.000 km en varios modelos que lo montan. Al ser un motor con interferencia entre pistón y válvulas, una rotura suele acarrear daños internos serios.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)El filtro de partículas del 2.0 dCi se colmata con relativa facilidad en uso urbano o de trayectos cortos: es la avería más citada en las fichas de fiabilidad del Qashqai (26 casos) y del Koleos (23 casos), con testigo encendido, regeneraciones frecuentes y, en algunos casos, necesidad de sustituir el filtro.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGRLa válvula EGR del 2.0 dCi se ensucia con el carbonilla del recirculado de gases y puede quedarse pegada o dejar de sellar: es la avería con más testimonios en la ficha del Espace IV (88 casos), con casos adicionales documentados en Laguna III y Qashqai.
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de inyectoresLos inyectores del 2.0 dCi pueden fallar de forma aislada, con casos documentados en Espace IV (81 testimonios), Laguna III (13) y Koleos (5); el síntoma más citado es la pérdida de potencia y, en el Laguna III, algún caso de fuga de combustible con el testigo de riesgo de avería del motor encendido.

Ficha del Mégane III 2.0 dCiTodas las versiones y averías del 2.0 dCi

1.6 dCi

Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M) · Diésel

En el Mégane III
2012–2016[20]
Denominaciones
1.6 dCi 110 · 1.6 dCi 130
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 dCi Euro 5 (110 y 130 CV, 2011-2015)

    2011–2015 · 110–130 CV · R9M

    Con precaución

    Comparte turbo, válvula EGR e inyectores con la generación Euro 6 siguiente, con averías de esos componentes documentadas en varios modelos; no hemos encontrado datos que aíslen la fiabilidad de esta primera generación de la posterior.[21][22]

  • 1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019)

    2015–2019 · 130–165 CV · R9M

    Con precaución

    Es la versión con más averías documentadas en las fichas de fiabilidad consultadas: turbo, válvula EGR, filtro de partículas, inyectores y, en Kadjar y Espace V, fugas de aceite en la zona de la distribución. Su sistema de trampa de NOx motivó además una revisión en Francia por exceso de emisiones reales.[21][22][23][24][25]

Averías que afectan al Mégane III

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.6 dCi se ensucia y puede quedarse pegada o dejar de sellar, sobre todo en coches de uso urbano. Fiches-auto la señala como uno de los defectos más repetidos en el Renault Espace V y documenta un caso de doble sustitución en un Kadjar (a 85.000 y de nuevo a 95.000 km).Reparación (taller): 250–1.000 €
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)En uso urbano y de trayectos cortos el FAP del 1.6 dCi puede colmatarse antes de tiempo: fiches-auto recoge un caso en un X-Trail III a solo 10.000 km y 4 meses. Un ajuste de software en las primeras unidades del Kadjar (hasta julio de 2015) también afectó a la gestión de las emisiones de NOx.Reparación (taller): 600–1.500 €
  5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectoresLos inyectores del 1.6 dCi pueden fallar de forma individual o, en casos más serios, varios a la vez: fiches-auto documenta 6 casos en el Espace V y un inyector averiado con pérdida de potencia en autopista en un Kadjar.Reparación (taller): 250–1.700 €

Ficha del Mégane III 1.6 dCiTodas las versiones y averías del 1.6 dCi

1.4 y 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 y 1.6 16v · Gasolina

En el Mégane III
2008–2016[26]
Denominación
1.6 16V 110
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 16V 110-135 CV con variador de fase (K4M, 1998-2020)

    desde 1998 · 110–135 CV · K4M

    Con precaución

    Es la versión con más averías documentadas de la familia: bobinas de encendido en aproximadamente uno de cada cuatro testimonios del Mégane II y del Scénic II, sensor de posición del cigüeñal recurrente en casi todas las generaciones consultadas, y un caso de rotura de correa de distribución con contacto entre válvulas y pistón en el Laguna II.[27][28][29]

Averías que afectan al Mégane III

  1. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo prematuro de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K4J/K4M es de tipo seco (no en baño de aceite), pero varias fuentes documentan roturas antes de alcanzar un alto kilometraje, incluido un caso en el Renault Laguna II con contacto entre válvulas y pistón. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.Aparece hacia 89.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del variador de fase (polea dephaser)Las versiones con variador de fase del K4M pueden presentar un fallo de la polea del variador (déphaseur): ralentí inestable, arranque en frío difícil y un golpeteo metálico al arrancar. Es una minoría de los casos documentados, pero se repite en varias generaciones distintas.
  5. Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de muchos motores turbo modernos, las fuentes consultadas para el K4J/K4M no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.

Ficha del Mégane III 1.4 y 1.6 16vTodas las versiones y averías del 1.4 y 1.6 16v

Cambio EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag y EDC7

En el Mégane III
2013–2016[15]
Denominaciones
TCe 115 EDC6 · 2.0 dCi 150 EDC6
Averías que le afectan
4 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • EDC6 (6 velocidades: DC4 en seco o DW6 en húmedo)

    desde 2010 · DC4, DW6

    Con precaución

    Es la versión con más quejas de desgaste de embrague, tirones a baja velocidad y averías completas documentadas, sobre todo en su variante de embrague seco (DC4); antes de comprar conviene revisar el historial de la caja y hacer una prueba de conducción exigente en frío y en caliente.[30][31]

Averías que afectan al Mégane III

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTransmisiónSobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadSí: varios propietarios documentan que la caja EDC puede pasar a punto muerto o quedarse sin marchas cuando se sobrecalienta bajo carga sostenida, y Renault llegó a actualizar por software la caja EDC7 (DW5) de los primeros Mégane IV GT porque el sobrecalentamiento aumentaba el riesgo de accidente.Reparación (taller): 2.100 €
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchasSí: un fallo en los sensores o interruptores que informan a la centralita de la posición de cada embrague (el «manocontact») puede hacer que la caja EDC pierda las marchas asociadas a uno de los dos embragues —por ejemplo, solo las pares o solo la marcha atrás— con el aviso «revisar caja de cambios» en el cuadro.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)Sí: la EDC6 de embrague seco (DC4) es conocida por dar tirones y funcionar con brusquedad a baja velocidad, y su embrague se desgasta antes que uno de una caja húmeda; varios propietarios documentan sustituciones de embrague y de la caja completa en distintos modelos Renault desde 2010.
  4. Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónFuga de aceite por el retén del eje de salida de la caja EDCUn caso documentado (Renault Captur 1.2 TCe 120, avería a 48.000 km) describe una fuga de aceite por el retén («joint spy») del eje de salida de la caja EDC que terminó en una avería completa de la caja automática; no hemos encontrado más casos con el mismo diagnóstico exacto.

Ficha del Mégane III Cambio EDCTodas las versiones y averías del EDC

2.0 16v F4R y F4RT

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico y F4RT turbo) · Gasolina

En el Mégane III
2009–2016[32]
Denominación
Mégane III RS
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
25
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)

    desde 2004 · 165–250 CV · F4RT

    Con precaución

    Exige factura del cambio de correa y revisar bobinas; evo considera los Renaultsport más fiables que el resto de la gama.[33][34]

Averías que afectan al Mégane III

  1. Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónRotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasadoSi no se cambia a tiempo, la correa de distribución del F4R/F4RT puede romperse y destrozar el motor. Evo y Octane recomiendan revisar el cambio documentado antes de comprar un Mégane RS.
  2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónPolea del variador de fase del árbol de levas defectuosaEn el F4R 2.0 16v la polea del variador de fase puede degradarse y provocar un golpeteo metálico, como de diésel, al ralentí o en caliente. Las fuentes lo sitúan hacia los 120.000 km en el Mégane II; la sustitución es cara si se hace con el kit de distribución.
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de las bobinas de encendido del F4RTLas bobinas de encendido son un punto débil recurrente del 2.0 turbo F4RT del Mégane RS: cuando fallan hay tirones, funcionamiento irregular y fallos de encendido. Es una avería de pieza eléctrica, no un daño interno del motor.

Ficha del Mégane III 2.0 16v F4R y F4RTTodas las versiones y averías del 2.0 16v F4R y F4RT

2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Opción más segura

Nissan MR20DE / QR20DE 2.0 y QR25DE 2.5 (Renault M4R) atmosféricos de gasolina · Gasolina

En el Mégane III
2008–2016[15]
Denominación
2.0 16V 140
Averías que le afectan
0
Índice de riesgo en este coche
0
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al Mégane III

Ninguna de las averías documentadas del 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE afecta a las versiones y los años que montó el Mégane III.

Ficha del Mégane III 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DETodas las versiones y averías del 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Averías del Renault Mégane III fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Renault Mégane III usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.5 dCi (2008–2015)

Desgaste y gripado de los cojinetes de biela

Gravedad crítica

Rotura prematura de la correa de distribución

Gravedad crítica

Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección

Gravedad alta

Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan

Gravedad alta

Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague

Gravedad media

Fallos de inyectores y de sus juntas

Gravedad media

Si lleva el 1.2 TCe (2013–2016)

Consumo excesivo de aceite y rotura del motor

Gravedad crítica

Estiramiento y rotura de la cadena de distribución

Gravedad alta

Si lleva el 2.0 dCi (2008–2016)

Fallo prematuro del turbocompresor

Gravedad alta

Desgaste o rotura de la cadena de distribución

Gravedad crítica

Colmatación del filtro de partículas (FAP)

Gravedad media

Obstrucción de la válvula EGR

Gravedad media

Fallo de inyectores

Gravedad media

Si lleva el 1.6 dCi (2012–2016)

Fallo o rotura prematura del turbocompresor

Gravedad alta

Fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución

Gravedad alta

Obstrucción o fallo de la válvula EGR

Gravedad media

Colmatación del filtro de partículas (FAP)

Gravedad media

Fallos de inyectores

Gravedad media

Si lleva el 1.4 y 1.6 16v (2008–2016)

Fallo de las bobinas de encendido

Gravedad media

Rotura o fallo prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fallo del sensor de posición del cigüeñal

Gravedad media

Fallo del variador de fase (polea dephaser)

Gravedad media

Consumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)

Gravedad baja

Si lleva el cambio EDC (2013–2016)

Sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad

Gravedad alta

Fallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchas

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)

Gravedad media

Fuga de aceite por el retén del eje de salida de la caja EDC

Gravedad alta

Si lleva el 2.0 16v F4R y F4RT (2009–2016)

Rotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasado

Gravedad crítica

Polea del variador de fase del árbol de levas defectuosa

Gravedad media

Fallo de las bobinas de encendido del F4RT

Gravedad media

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Renault Mégane III?

Hemos documentado 7 motores y 1 caja de cambios del Renault Mégane III; el 1.5 dCi, el 1.2 TCe, el 2.0 dCi, el 1.6 dCi, el 1.4 y 1.6 16v, el cambio EDC y el 2.0 16v F4R y F4RT tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, con veredicto «Comprar». El Megane III (2008-2016) montaba de serie seis airbags, ABS con reparto electrónico de frenada y ESP. Fuera del motor, sus averías más documentadas son una llamada a revisión de 2011 para reprogramar el calculador de airbag en unidades fabricadas en Turquía, una campaña técnica de 2010 sobre la suspensión delantera, fallos ocasionales de embrague en los diésel 1.5/1.9 dCi, y entradas de agua en los módulos ABS/ESP o en el habitáculo.

¿Qué motor del Renault Mégane III es más fiable?

Entre los 7 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, con veredicto «Comprar». En los 39 testimonios del Laguna III 2.0 140 de fiches-auto no hay ni rotura de motor, ni cadena, ni catalizador, ni consumo de aceite; solo 3 de encendido, y los dos que detallan la pieza hablan de bobinas. Del Mégane III y el Scénic III hay demasiado pocos testimonios para concluir.[1]

¿Qué problemas tiene el Renault Mégane III aparte del motor?

El Megane III (2008-2016) montaba de serie seis airbags, ABS con reparto electrónico de frenada y ESP. Fuera del motor, sus averías más documentadas son una llamada a revisión de 2011 para reprogramar el calculador de airbag en unidades fabricadas en Turquía, una campaña técnica de 2010 sobre la suspensión delantera, fallos ocasionales de embrague en los diésel 1.5/1.9 dCi, y entradas de agua en los módulos ABS/ESP o en el habitáculo. Las averías documentadas más importantes son: entrada de agua en los módulos ABS/ESP (frenos, gravedad alta), llamada a revisión de 2011 para reprogramar el calculador de airbag (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallo del embrague y rotura prematura del volante motor en el 1.5 dCi 105 y el 1.9 dCi 130 (caja de cambios y embrague, gravedad alta) y campaña de revisión de la suspensión delantera (recorte de pasarruedas o cambio de muelles) (suspensión, gravedad media).[2][3]

¿Qué averías tiene el Renault Mégane III?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste y gripado de los cojinetes de biela (1.5 dCi, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe, gravedad crítica), fallo prematuro del turbocompresor (2.0 dCi, gravedad alta), fallo o rotura prematura del turbocompresor (1.6 dCi, gravedad alta) y rotura prematura de la correa de distribución (1.5 dCi, gravedad crítica).

¿Cuál es el mejor año del Renault Mégane III para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2011 (7,0/10); el que peor nota tiene es 2015 (6,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Renault Mégane III?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Renault Mégane III, como reprogramación del calculador de airbag por riesgo de no activación (2011). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[2]

Fuentes

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