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Problemas del Renault Mégane II (2002–2009)

Los 5 motores y 1 caja de cambios del Renault Mégane II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.9 dCi, el 1.5 dCi, el 2.0 dCi, el 1.4 y 1.6 16v, el 2.0 16v F4R y F4RT y el cambio AL4 / DP0. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 16v F4R y F4RT, con veredicto «Con precaución».[1][2][3][4]

Fuera del motor: El Megane II (2002-2009) no tiene llamadas a revisión relevantes documentadas fuera del motor, pero sí varias averías recurrentes: la electrónica del habitáculo (UCH) y los elevalunas eléctricos son las más reportadas, junto con desgaste de la caja manual (sobre todo la de 6 velocidades), fallos de la dirección asistida y fugas del aire acondicionado.[1][5]

Renault Mégane II (2002–2009)
Foto: Autor desconocido · CC BY-SA 2.0 fr · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,6sobre 10

Nota del Renault Mégane II: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 32 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,0De 3,3 a 7,5 según motor
  • Caja de cambios7,03 averías
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,61 avería
  • Sistema eléctrico7,91 avería
  • Electrónica y multimedia7,91 avería
  • Climatización9,31 avería
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 51 de 98 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Renault Mégane II

  1. 1Gravedad crítica: Gripaje y desgaste de los cojinetes de bielaMotor 1.9 dCi
  2. 2Gravedad crítica: Desgaste y gripado de los cojinetes de bielaMotor 1.5 dCi
  3. 3Gravedad alta: Desgaste prematuro del turbocompresorMotor 1.9 dCi
  4. 4Gravedad alta: Fallos de los inyectores Delphi de inyección directaMotor 1.9 dCi
  5. 5Gravedad alta: Fallo prematuro del turbocompresorMotor 2.0 dCi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

38 fuentesCómo trabajamos

1.9 dCi

Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diésel

En el Mégane II
2002–2009[6][7][8]
Denominaciones
1.9 dCi 90 · 1.9 dCi 110 · 1.9 dCi 115 · 1.9 dCi 120 · 1.9 dCi 130
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
67
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.9 dCi 95-120 (F9Q, primera generación, 1999-2005)1999–2005 · 80–120 CV · F9Q

    Con precaución

    Es la puesta a punto donde se concentran los problemas mejor documentados del motor: planeterenault sitúa el riesgo de avería grave (cojinetes de biela, turbo) como muy alto en este tramo de potencia y años; conviene revisar el historial de mantenimiento y el estado del motor antes de comprar.[9]

  • 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)2005–2011 · 125–130 CV · F9Q

    Con precaución

    planeterenault sitúa el riesgo como muy bajo en esta puesta a punto frente a las versiones anteriores a 2005, con un caso citado de 220.000 km sin problemas; aun así, el turbo y la válvula EGR son puntos débiles del motor en general y conviene revisarlos.[9]

Averías que afectan al Mégane II

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónGripaje y desgaste de los cojinetes de bielaEn las versiones de 95 a 120 CV anteriores a 2005, los cojinetes de biela del 1.9 dCi (F9Q) son frágiles y pueden gripar, lo que rompe la parte baja del motor. Renault no reconoció una campaña oficial, pero resolvía algunos casos fuera de garantía.
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste prematuro del turbocompresorEl turbo del 1.9 dCi puede empezar a fallar hacia los 150.000 km, sobre todo en las versiones de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 y 2005. Renault llegó a cubrir hasta el 80 % del coste en reparaciones fuera de garantía, sin campaña oficial.
  3. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallos de los inyectores Delphi de inyección directaLos inyectores Delphi del 1.9 dCi dan problemas con cierta regularidad, un punto débil que gebrauchtwagenberater.de y planeterenault documentan como típico de los diésel de inyección directa de aquella época.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por acumulación de hollínLa válvula EGR de los 1.9 dCi antiguos (105, 110 y 120 CV) se obstruye con hollín con cierta frecuencia, sobre todo en uso urbano; fiches-auto.fr la incluye entre los diésel más afectados por este problema antes de 2010.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueRotura del volante bimasa en las versiones de 120 CVfiches-auto.fr documenta numerosos casos de rotura del volante motor bimasa en el 1.9 dCi 120 del Scénic II y el Laguna II, entre los diésel más afectados por este problema.

Ficha del Mégane II 1.9 dCiTodas las versiones y averías del 1.9 dCi

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel

En el Mégane II
2002–2008[10][11]
Denominaciones
1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 100 · 1.5 dCi 105
Averías que le afectan
7 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 y 100 CV, 2001-2005)2001–2005 · 65–100 CV · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

    Evitar

    El 100 CV acumula todos los problemas conocidos del motor (EGR, bomba Delphi que genera limaduras y cojinetes de biela) y fiches-auto considera arriesgada su compra; Caradisiac recomienda preferir los Scénic II posteriores a 2006.[10][12]

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Con precaución

    Comprable con historial de mantenimiento completo y constancia de las reparaciones: el 85 CV arrastra la bomba Delphi, y el 105 CV suma cojinetes de biela, volante bimasa y, en Mégane III y Scénic III hasta finales de 2010, riesgo de rotura de la correa.[10][13][14][15]

Averías que afectan al Mégane II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 dCi tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
  4. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR en los primeros 1.5 dCiLa válvula EGR se ensucia y falla con frecuencia en los 1.5 dCi de 65, 80 y 100 CV anteriores a 2007; en las versiones posteriores es mucho menos habitual. A menudo basta con limpiarla.
  6. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  7. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.

Ficha del Mégane II 1.5 dCiTodas las versiones y averías del 1.5 dCi

2.0 dCi

Renault/Nissan 2.0 dCi (M9R) · Diésel

En el Mégane II
2006–2009[16]
Denominaciones
2.0 dCi 150 · 2.0 dCi 175
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
52
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 dCi 130-150 (M9R, turismos, 2005-2012)2005–2012 · 130–150 CV · M9R

    Con precaución

    Es la puesta a punto más extendida del M9R, con recambios accesibles, pero las fichas de fiabilidad consultadas documentan bastantes casos de turbo, EGR, FAP e inyectores: conviene revisar el historial de mantenimiento antes de comprar.[17][18][19]

  • 2.0 dCi 160-177 (M9R, turismos de mayor potencia, 2006-2016)2006–2016 · 160–177 CV · M9R

    Con precaución

    Comparte los mismos puntos débiles que la versión de menor potencia (turbo, EGR, FAP, inyectores) y, al montarse en coches más pesados (todoterrenos, monovolúmenes grandes), el turbo y los inyectores trabajan más exigidos.[18][20][21]

Averías que afectan al Mégane II

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo prematuro del turbocompresorEl turbo del 2.0 dCi falla con relativa frecuencia, a veces con pocos kilómetros: las fichas de fiabilidad consultadas documentan decenas de casos en Espace IV, Koleos y Laguna III, con silbidos, pérdida de potencia y, en varios casos, humo azulado antes del fallo definitivo.
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribuciónLa cadena de distribución del 2.0 dCi puede estirarse o, en los casos más graves, romperse antes de lo esperado: hay casos documentados entre unos 60.000 y más de 200.000 km en varios modelos que lo montan. Al ser un motor con interferencia entre pistón y válvulas, una rotura suele acarrear daños internos serios.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)El filtro de partículas del 2.0 dCi se colmata con relativa facilidad en uso urbano o de trayectos cortos: es la avería más citada en las fichas de fiabilidad del Qashqai (26 casos) y del Koleos (23 casos), con testigo encendido, regeneraciones frecuentes y, en algunos casos, necesidad de sustituir el filtro.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGRLa válvula EGR del 2.0 dCi se ensucia con el carbonilla del recirculado de gases y puede quedarse pegada o dejar de sellar: es la avería con más testimonios en la ficha del Espace IV (88 casos), con casos adicionales documentados en Laguna III y Qashqai.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de inyectoresLos inyectores del 2.0 dCi pueden fallar de forma aislada, con casos documentados en Espace IV (81 testimonios), Laguna III (13) y Koleos (5); el síntoma más citado es la pérdida de potencia y, en el Laguna III, algún caso de fuga de combustible con el testigo de riesgo de avería del motor encendido.

Ficha del Mégane II 2.0 dCiTodas las versiones y averías del 2.0 dCi

1.4 y 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 y 1.6 16v · Gasolina

En el Mégane II
2002–2009[1]
Denominaciones
1.4 16V · 1.6 16V 115
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 16V 110-135 CV con variador de fase (K4M, 1998-2020)desde 1998 · 110–135 CV · K4M

    Con precaución

    Es la versión con más averías documentadas de la familia: bobinas de encendido en aproximadamente uno de cada cuatro testimonios del Mégane II y del Scénic II, sensor de posición del cigüeñal recurrente en casi todas las generaciones consultadas, y un caso de rotura de correa de distribución con contacto entre válvulas y pistón en el Laguna II.[1][22][23]

  • 1.4 16V 75-100 CV (K4J, 1999-2012)desde 1999 · 75–100 CV · K4J

    Con precaución

    Comparte con el K4M el punto débil de las bobinas de encendido: fiches-auto.fr documenta fallos en el 52 % de los testimonios del Renault Clio II (33 de 64) y en el 30 % del Clio III (9 de 30), además de casos sueltos de sensor de cigüeñal y de rotura de correa de distribución.[24][25]

Averías que afectan al Mégane II

  1. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo prematuro de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K4J/K4M es de tipo seco (no en baño de aceite), pero varias fuentes documentan roturas antes de alcanzar un alto kilometraje, incluido un caso en el Renault Laguna II con contacto entre válvulas y pistón. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.Aparece hacia 89.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del variador de fase (polea dephaser)Las versiones con variador de fase del K4M pueden presentar un fallo de la polea del variador (déphaseur): ralentí inestable, arranque en frío difícil y un golpeteo metálico al arrancar. Es una minoría de los casos documentados, pero se repite en varias generaciones distintas.
  5. Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de muchos motores turbo modernos, las fuentes consultadas para el K4J/K4M no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.

Ficha del Mégane II 1.4 y 1.6 16vTodas las versiones y averías del 1.4 y 1.6 16v

2.0 16v F4R y F4RT

Opción más segura

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico y F4RT turbo) · Gasolina

En el Mégane II
2002–2009[1][2]
Denominaciones
2.0 16v 135 · 2.0 T 165 · 2.0 T RS 225
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
25
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 16v atmosférico 135-197 CV (F4R)desde 2000 · 135–197 CV · F4R

    Con precaución

    Las fuentes señalan la polea del variador de fase (hacia 120.000 km) y exigen documentar el cambio de distribución.[1][2]

  • 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)desde 2004 · 165–250 CV · F4RT

    Con precaución

    Exige factura del cambio de correa y revisar bobinas; evo considera los Renaultsport más fiables que el resto de la gama.[3][4]

Averías que afectan al Mégane II

  1. Gravedad críticaFrecuencia: RaraDistribuciónRotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasadoSi no se cambia a tiempo, la correa de distribución del F4R/F4RT puede romperse y destrozar el motor. Evo y Octane recomiendan revisar el cambio documentado antes de comprar un Mégane RS.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónPolea del variador de fase del árbol de levas defectuosaEn el F4R 2.0 16v la polea del variador de fase puede degradarse y provocar un golpeteo metálico, como de diésel, al ralentí o en caliente. Las fuentes lo sitúan hacia los 120.000 km en el Mégane II; la sustitución es cara si se hace con el kit de distribución.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de las bobinas de encendido del F4RTLas bobinas de encendido son un punto débil recurrente del 2.0 turbo F4RT del Mégane RS: cuando fallan hay tirones, funcionamiento irregular y fallos de encendido. Es una avería de pieza eléctrica, no un daño interno del motor.

Ficha del Mégane II 2.0 16v F4R y F4RTTodas las versiones y averías del 2.0 16v F4R y F4RT

Cambio AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

En el Mégane II
2002–2009[26]
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
25
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • DP0 (Renault)desde 1999 · DP0

    Con precaución

    Comparte el mismo diseño de base que el AL4, con las mismas dudas: es una caja descatalogada desde hace años, y sin documentación específica de averías propias conviene verificar el historial de mantenimiento antes de comprar.[27][28]

Averías que afectan al Mégane II

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónAceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoSí: como en cualquier caja automática, si el aceite del AL4/DP0 se degrada o baja de nivel aparecen cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento. No hemos encontrado un intervalo de cambio específico de PSA o Renault, pero varias fuentes recomiendan revisarlo aunque el fabricante no lo marque como necesario.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalTransmisiónTirón o golpe seco al meter una marcha desde paradoEs un síntoma descrito de forma genérica para cajas automáticas con el aceite degradado: una sacudida o un golpe más seco de lo normal al pasar de estacionamiento o punto muerto a una marcha, sobre todo en frío. No hemos encontrado fuentes que confirmen si el AL4/DP0 lo sufre más que otras cajas de su época.

Ficha del Mégane II Cambio AL4 / DP0Todas las versiones y averías del AL4 / DP0

Averías del Renault Mégane II fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Renault Mégane II usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.9 dCi (2002–2009)

Gripaje y desgaste de los cojinetes de biela

Gravedad crítica

Desgaste prematuro del turbocompresor

Gravedad alta

Fallos de los inyectores Delphi de inyección directa

Gravedad alta

Obstrucción de la válvula EGR por acumulación de hollín

Gravedad media

Rotura del volante bimasa en las versiones de 120 CV

Gravedad media

Si lleva el 1.5 dCi (2002–2008)

Desgaste y gripado de los cojinetes de biela

Gravedad crítica

Rotura prematura de la correa de distribución

Gravedad crítica

Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección

Gravedad alta

Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan

Gravedad alta

Obstrucción de la válvula EGR en los primeros 1.5 dCi

Gravedad media

Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague

Gravedad media

Fallos de inyectores y de sus juntas

Gravedad media

Si lleva el 2.0 dCi (2006–2009)

Fallo prematuro del turbocompresor

Gravedad alta

Desgaste o rotura de la cadena de distribución

Gravedad crítica

Colmatación del filtro de partículas (FAP)

Gravedad media

Obstrucción de la válvula EGR

Gravedad media

Fallo de inyectores

Gravedad media

Si lleva el 1.4 y 1.6 16v (2002–2009)

Fallo de las bobinas de encendido

Gravedad media

Rotura o fallo prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fallo del sensor de posición del cigüeñal

Gravedad media

Fallo del variador de fase (polea dephaser)

Gravedad media

Consumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)

Gravedad baja

Si lleva el 2.0 16v F4R y F4RT (2002–2009)

Rotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasado

Gravedad crítica

Polea del variador de fase del árbol de levas defectuosa

Gravedad media

Fallo de las bobinas de encendido del F4RT

Gravedad media

Si lleva el cambio AL4 / DP0 (2002–2009)

Aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento

Gravedad alta

Tirón o golpe seco al meter una marcha desde parado

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Renault Mégane II?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Renault Mégane II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Renault Mégane II?

Los 5 motores y 1 caja de cambios del Renault Mégane II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.9 dCi, el 1.5 dCi, el 2.0 dCi, el 1.4 y 1.6 16v, el 2.0 16v F4R y F4RT y el cambio AL4 / DP0. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 16v F4R y F4RT, con veredicto «Con precaución». El Megane II (2002-2009) no tiene llamadas a revisión relevantes documentadas fuera del motor, pero sí varias averías recurrentes: la electrónica del habitáculo (UCH) y los elevalunas eléctricos son las más reportadas, junto con desgaste de la caja manual (sobre todo la de 6 velocidades), fallos de la dirección asistida y fugas del aire acondicionado.

¿Qué motor del Renault Mégane II es más fiable?

Entre los 5 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 16v F4R y F4RT, con veredicto «Con precaución». Las fuentes señalan la polea del variador de fase (hacia 120.000 km) y exigen documentar el cambio de distribución.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Renault Mégane II aparte del motor?

El Megane II (2002-2009) no tiene llamadas a revisión relevantes documentadas fuera del motor, pero sí varias averías recurrentes: la electrónica del habitáculo (UCH) y los elevalunas eléctricos son las más reportadas, junto con desgaste de la caja manual (sobre todo la de 6 velocidades), fallos de la dirección asistida y fugas del aire acondicionado. Las averías documentadas más importantes son: fallos de la electrónica del habitáculo (UCH) y avisos falsos (electrónica y multimedia, gravedad alta), desgaste de los mecanismos de los elevalunas eléctricos (sistema eléctrico, gravedad media), desgaste de la caja de cambios manual, especialmente la de 6 velocidades (caja de cambios y embrague, gravedad media) y fallos de la dirección asistida: dureza, juego o testigo encendido (dirección, gravedad media).[1][5]

¿Qué averías tiene el Renault Mégane II?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: gripaje y desgaste de los cojinetes de biela (1.9 dCi, gravedad crítica), desgaste y gripado de los cojinetes de biela (1.5 dCi, gravedad crítica), desgaste prematuro del turbocompresor (1.9 dCi, gravedad alta), fallos de los inyectores Delphi de inyección directa (1.9 dCi, gravedad alta) y fallo prematuro del turbocompresor (2.0 dCi, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Renault Mégane II para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2009 (6,1/10); el que peor nota tiene es 2004 (5,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Pannes Renault Mégane 2 (testimonios por motorización)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  2. Fiabilité occasion Renault Mégane II (2002-2009)CarVerif · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  3. Renaultsport Megane checkpointsevo · Prensa del motor · publicada 20 de noviembre de 2008 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  4. RenaultSport Megane 225 buying guide, history and reviewOctane · Prensa del motor · publicada 7 de febrero de 2025 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  5. Renault MéganeWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  6. Moteur F RenaultWikipédia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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