2.0 CDTI vs 2.3 dCi (M9T): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 dCi (M9T) presenta menos riesgo que el 2.0 CDTI: 32/100 frente a 38/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.0 CDTI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Desgaste o avería del turbocompresor»; el 2.3 dCi (M9T), 2 averías graves documentadas, la principal «Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo».

Índice de riesgo

2.0 CDTI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.3 dCi (M9T)

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202613 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 CDTI?

El 2.0 CDTI de Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV con variantes BiTurbo) es, a diferencia del 1.3 y el 1.6 CDTI de la misma época, un motor con correa de distribución en lugar de cadena. Acumula hollín en inyectores y EGR, satura el FAP en trayectos cortos, registra algún turbo averiado y una rotura de motor, y sus modelos figuraron entre los investigados por el KBA alemán y la fiscalía de Fráncfort por una posible desconexión del tratamiento de emisiones.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 5 averías del 2.0 CDTI

¿Es fiable el 2.3 dCi (M9T)?

El 2.3 dCi M9T es un diésel de furgoneta con buena durabilidad si se cuida el mantenimiento. Los puntos débiles citados son la EGR y el turbo, los inyectores y el filtro de partículas en uso urbano; las fuentes son sobre todo webs de opinión.^[7][8]

Ver las 5 averías del 2.3 dCi (M9T)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 CDTI y 2.3 dCi (M9T)
Dato	2.0 CDTI	2.3 dCi (M9T)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.956 cm³	2.300 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	110–210 CV	100–180 CV
Producción	2008–2019^[1][9]	desde 2010^[7][8][10]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	38Riesgo moderado	32Riesgo moderado
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Desgaste o avería del turbocompresor Gravedad media: Acumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGR Gravedad media: Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortos	Gravedad alta: Válvula EGR obstruida o rota que daña el turbo Gravedad media: Inyectores averiados del 2.3 dCi Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbano
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 2.300 €Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboCifra publicada^[7][11]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	2.3 dCi 100-125 CV (M9T)^[8] 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)^[8]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][12] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[9]	2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algunas biturbo)^[8] 2.3 dCi del Navara D23 (NP300)^[13]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 CDTI

2.3 dCi (M9T)

Otras comparativas

Con el 2.0 CDTI

Con el 2.3 dCi (M9T)

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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