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Problemas del Renault Clio III (2005–2012)

Los 4 motores y 1 caja de cambios del Renault Clio III que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 dCi, el 1.4 y 1.6 16v, el 1.2 16v, el cambio AL4 / DP0 y el 2.0 16v F4R y F4RT. La opción más segura es el 1.2 16v, con veredicto «Comprar».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Fuera del motor: El Clio III (2005-2012) obtuvo cinco estrellas Euro NCAP en protección de adultos. Fuera del motor, sus averías más documentadas son ruido y holgura en la dirección asistida eléctrica, un fallo del interruptor del pedal de freno que motivó una llamada a revisión en 2007, y achaques menores como la trampilla de combustible o el testigo de airbag. No está afectado por la retirada de airbags Takata.[9][10][11]

Renault Clio III (2005–2012)
Foto: M 93 · Public domain · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,4sobre 10

Nota del Renault Clio III: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 25 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,9De 3,7 a 7,9 según motor
  • Caja de cambios7,33 averías
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos8,91 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección9,31 avería
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior8,91 avería
  • Airbags y seguridad8,61 avería

Puesto 12 de 58 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Renault Clio III

  1. 1Gravedad crítica: Desgaste y gripado de los cojinetes de bielaMotor 1.5 dCi
  2. 2Gravedad crítica: Rotura prematura de la correa de distribuciónMotor 1.5 dCi
  3. 3Gravedad media: Fallo de las bobinas de encendidoMotor 1.4 y 1.6 16v
  4. 4Gravedad alta: Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónMotor 1.5 dCi
  5. 5Gravedad alta: Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanMotor 1.5 dCi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Sustitución del contactor del pedal de freno por fallo en las luces de stop. Ver las campañas del Renault Clio III

34 fuentesCómo trabajamos

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel

En el Clio III
2005–2012[9][12][13]
Denominaciones
1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110
Averías que le afectan
6 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Con precaución

    Comprable con historial de mantenimiento completo y constancia de las reparaciones: el 85 CV arrastra la bomba Delphi, y el 105 CV suma cojinetes de biela, volante bimasa y, en Mégane III y Scénic III hasta finales de 2010, riesgo de rotura de la correa.[9][12][14][15]

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con precaución

    El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[12][15][16]

Averías que afectan al Clio III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 dCi tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
  4. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  6. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.

Ficha del Clio III 1.5 dCiTodas las versiones y averías del 1.5 dCi

1.4 y 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 y 1.6 16v · Gasolina

En el Clio III
2005–2012[2]
Denominaciones
1.4 16V 100 · 1.6 16V 110 · 1.6 16V GT 130
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 16V 110-135 CV con variador de fase (K4M, 1998-2020)desde 1998 · 110–135 CV · K4M

    Con precaución

    Es la versión con más averías documentadas de la familia: bobinas de encendido en aproximadamente uno de cada cuatro testimonios del Mégane II y del Scénic II, sensor de posición del cigüeñal recurrente en casi todas las generaciones consultadas, y un caso de rotura de correa de distribución con contacto entre válvulas y pistón en el Laguna II.[17][18][19]

  • 1.4 16V 75-100 CV (K4J, 1999-2012)desde 1999 · 75–100 CV · K4J

    Con precaución

    Comparte con el K4M el punto débil de las bobinas de encendido: fiches-auto.fr documenta fallos en el 52 % de los testimonios del Renault Clio II (33 de 64) y en el 30 % del Clio III (9 de 30), además de casos sueltos de sensor de cigüeñal y de rotura de correa de distribución.[1][2]

Averías que afectan al Clio III

  1. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo prematuro de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K4J/K4M es de tipo seco (no en baño de aceite), pero varias fuentes documentan roturas antes de alcanzar un alto kilometraje, incluido un caso en el Renault Laguna II con contacto entre válvulas y pistón. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.Aparece hacia 89.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del variador de fase (polea dephaser)Las versiones con variador de fase del K4M pueden presentar un fallo de la polea del variador (déphaseur): ralentí inestable, arranque en frío difícil y un golpeteo metálico al arrancar. Es una minoría de los casos documentados, pero se repite en varias generaciones distintas.
  5. Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de muchos motores turbo modernos, las fuentes consultadas para el K4J/K4M no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.

Ficha del Clio III 1.4 y 1.6 16vTodas las versiones y averías del 1.4 y 1.6 16v

1.2 16v

Opción más segura

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Gasolina

En el Clio III
2005–2012[2][10]
Denominación
1.2 16V 75
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)2001–2020 · 75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Comprar

    Es la versión con más datos disponibles y, en conjunto, buena fama: las fichas de fiabilidad del Clio II, el Clio III, el Kangoo I, el Sandero I y II y el Logan I y II no documentan averías catastróficas ni consumo de aceite; las incidencias más repetidas (bobinas, sensores) son de coste contenido, y Caradisiac califica la fiabilidad del Twingo II con este motor de «excelente».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Averías que afectan al Clio III

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada y pérdida de refrigeranteEn las unidades más rodadas del 1.2 16V se documentan casos de junta de culata dañada, con pérdida de refrigerante y riesgo de sobrecalentamiento; aparece en el Clio II, el Kangoo I y el Dacia Sandero I, pero no en las fichas del Clio III ni de la segunda generación de Logan y Sandero.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)El 1.2 16V puede fallar por sondas o sensores concretos -sobre todo el sensor de posición del cigüeñal (captor PMH) y el cuerpo de mariposa-, con testigo de motor encendido o dificultad para arrancar. Documentado en el Clio II, el Clio III y el Kangoo I.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de falloEl 1.2 16v monta correa de distribución (no cadena), una pieza de desgaste que hay que cambiar por mantenimiento preventivo. Los casos de fallo documentados son minoritarios: menos del 4% de las opiniones analizadas en el Clio II y el Clio III.
  5. Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores pequeños turbo de inyección directa, las fichas de fiabilidad consultadas para el 1.2 16v (Clio II y III, Kangoo I, Twingo II, Logan I y II, Sandero I y II) no documentan un patrón de consumo excesivo de aceite.

Ficha del Clio III 1.2 16vTodas las versiones y averías del 1.2 16v

Cambio AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

En el Clio III
2005–2012[20]
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
25
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • DP0 (Renault)desde 1999 · DP0

    Con precaución

    Comparte el mismo diseño de base que el AL4, con las mismas dudas: es una caja descatalogada desde hace años, y sin documentación específica de averías propias conviene verificar el historial de mantenimiento antes de comprar.[21][22]

Averías que afectan al Clio III

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónAceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoSí: como en cualquier caja automática, si el aceite del AL4/DP0 se degrada o baja de nivel aparecen cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento. No hemos encontrado un intervalo de cambio específico de PSA o Renault, pero varias fuentes recomiendan revisarlo aunque el fabricante no lo marque como necesario.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalTransmisiónTirón o golpe seco al meter una marcha desde paradoEs un síntoma descrito de forma genérica para cajas automáticas con el aceite degradado: una sacudida o un golpe más seco de lo normal al pasar de estacionamiento o punto muerto a una marcha, sobre todo en frío. No hemos encontrado fuentes que confirmen si el AL4/DP0 lo sufre más que otras cajas de su época.

Ficha del Clio III Cambio AL4 / DP0Todas las versiones y averías del AL4 / DP0

2.0 16v F4R y F4RT

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico y F4RT turbo) · Gasolina

En el Clio III
2005–2012[23]
Denominación
Clio III RS
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
21
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al Clio III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 16v F4R y F4RT tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: RaraDistribuciónRotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasadoSi no se cambia a tiempo, la correa de distribución del F4R/F4RT puede romperse y destrozar el motor. Evo y Octane recomiendan revisar el cambio documentado antes de comprar un Mégane RS.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónPolea del variador de fase del árbol de levas defectuosaEn el F4R 2.0 16v la polea del variador de fase puede degradarse y provocar un golpeteo metálico, como de diésel, al ralentí o en caliente. Las fuentes lo sitúan hacia los 120.000 km en el Mégane II; la sustitución es cara si se hace con el kit de distribución.

Ficha del Clio III 2.0 16v F4R y F4RTTodas las versiones y averías del 2.0 16v F4R y F4RT

Averías del Renault Clio III fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Renault Clio III usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.5 dCi (2005–2012)

Desgaste y gripado de los cojinetes de biela

Gravedad crítica

Rotura prematura de la correa de distribución

Gravedad crítica

Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección

Gravedad alta

Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan

Gravedad alta

Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague

Gravedad media

Fallos de inyectores y de sus juntas

Gravedad media

Si lleva el 1.4 y 1.6 16v (2005–2012)

Fallo de las bobinas de encendido

Gravedad media

Rotura o fallo prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fallo del sensor de posición del cigüeñal

Gravedad media

Fallo del variador de fase (polea dephaser)

Gravedad media

Consumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)

Gravedad baja

Si lleva el 1.2 16v (2005–2012)

Junta de culata dañada y pérdida de refrigerante

Gravedad alta

Fallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)

Gravedad media

Fallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)

Gravedad media

Correa de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de fallo

Gravedad media

Consumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)

Gravedad baja

Si lleva el cambio AL4 / DP0 (2005–2012)

Aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento

Gravedad alta

Tirón o golpe seco al meter una marcha desde parado

Gravedad baja

Si lleva el 2.0 16v F4R y F4RT (2005–2012)

Rotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasado

Gravedad crítica

Polea del variador de fase del árbol de levas defectuosa

Gravedad media

¿Vas a comprar un Renault Clio III?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Renault Clio III? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Renault Clio III?

Los 4 motores y 1 caja de cambios del Renault Clio III que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 dCi, el 1.4 y 1.6 16v, el 1.2 16v, el cambio AL4 / DP0 y el 2.0 16v F4R y F4RT. La opción más segura es el 1.2 16v, con veredicto «Comprar». El Clio III (2005-2012) obtuvo cinco estrellas Euro NCAP en protección de adultos. Fuera del motor, sus averías más documentadas son ruido y holgura en la dirección asistida eléctrica, un fallo del interruptor del pedal de freno que motivó una llamada a revisión en 2007, y achaques menores como la trampilla de combustible o el testigo de airbag. No está afectado por la retirada de airbags Takata.

¿Qué motor del Renault Clio III es más fiable?

Entre los 4 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.2 16v, con veredicto «Comprar». Es la versión con más datos disponibles y, en conjunto, buena fama: las fichas de fiabilidad del Clio II, el Clio III, el Kangoo I, el Sandero I y II y el Logan I y II no documentan averías catastróficas ni consumo de aceite; las incidencias más repetidas (bobinas, sensores) son de coste contenido, y Caradisiac califica la fiabilidad del Twingo II con este motor de «excelente».[1][2][3][4][5][6][7][8]

¿Qué problemas tiene el Renault Clio III aparte del motor?

El Clio III (2005-2012) obtuvo cinco estrellas Euro NCAP en protección de adultos. Fuera del motor, sus averías más documentadas son ruido y holgura en la dirección asistida eléctrica, un fallo del interruptor del pedal de freno que motivó una llamada a revisión en 2007, y achaques menores como la trampilla de combustible o el testigo de airbag. No está afectado por la retirada de airbags Takata. Las averías documentadas más importantes son: testigo de airbag encendido por un conector bajo los asientos (airbags y seguridad, gravedad media), fallo del interruptor del pedal de freno: las luces de stop no se encienden (frenos, gravedad alta), la trampilla del depósito de combustible no se abre (carrocería e interior, gravedad baja) y ruidos y holgura en la dirección asistida eléctrica (dirección, gravedad media).[9][10][11]

¿Qué averías tiene el Renault Clio III?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste y gripado de los cojinetes de biela (1.5 dCi, gravedad crítica), rotura prematura de la correa de distribución (1.5 dCi, gravedad crítica), fallo de las bobinas de encendido (1.4 y 1.6 16v, gravedad media), bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección (1.5 dCi, gravedad alta) y rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (1.5 dCi, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Renault Clio III para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2012 y 2011 (6,7/10); el que peor nota tiene es 2005 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Renault Clio III?

Sí: tenemos documentadas una campaña del Renault Clio III, como sustitución del contactor del pedal de freno por fallo en las luces de stop (2007). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[9]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  8. Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  9. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 26 de noviembre de 2012 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  10. Renault ClioWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  11. Scandale airbags Takata : pourquoi Renault, Dacia et Peugeot ne sont pas concernés ?Les Numériques · Prensa general · publicada 1 de julio de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  12. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  13. Renault Clio y Twingo, ahora con motor dCI 90 FAPDiariomotor · Prensa del motor · publicada 4 de octubre de 2010 · consultada 26 de septiembre de 2026
  14. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 25 de noviembre de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  15. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de febrero de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  16. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 22 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  17. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  18. Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  19. Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  20. Renault ClioWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  21. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
  22. Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
  23. Moteur F Renault (F4R y F4RT)Wikipedia (fr) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  24. Fiabilité occasion Renault Mégane II (2002-2009)CarVerif · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  25. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 29 de octubre de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  26. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 6 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  27. Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 11 de marzo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  28. A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Prensa del motor · publicada 14 de mayo de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  29. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 18 de enero de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  30. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Prensa del motor · publicada 3 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  31. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  32. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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