1.5 dCi vs e-Skyactiv D 3.3: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el e-Skyactiv D 3.3 presenta menos riesgo que el 1.5 dCi: 21/100 (riesgo bajo) frente a 63/100 (riesgo alto). El 1.5 dCi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Desgaste y gripado de los cojinetes de biela»; el e-Skyactiv D 3.3, 2 averías graves documentadas, la principal «Calados y fallos de rearranque del motor por software de centralitas».

Índice de riesgo

1.5 dCi

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

e-Skyactiv D 3.3

Riesgo bajo · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 29 de octubre de 202624 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 dCi?

Los 1.5 dCi posteriores a 2010, sobre todo el 90 CV, tienen buen historial. Los Euro 3 y Euro 4 (2001-2010) arrastran averías serias: cojinetes de biela que pueden romper el motor, una bomba Delphi que llena de limaduras la inyección y, en algunos 105/110 CV, correa de distribución y volante bimasa que fallan antes de tiempo.^[1][2][3][4]

Ver las 8 averías del 1.5 dCi

¿Es fiable el e-Skyactiv D 3.3?

El e-Skyactiv D 3.3 es un seis cilindros en línea diésel con apoyo microhíbrido que Mazda estrena en el CX-60. Es un motor muy reciente: no hay datos de fiabilidad en uso, y lo documentado son llamadas a revisión de software (calados, rearranque, embrague) corregidas en el servicio oficial.^[5][6][7]

Ver las 2 averías del e-Skyactiv D 3.3

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 dCi y e-Skyactiv D 3.3
Dato	1.5 dCi	e-Skyactiv D 3.3
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.461 cm³	3.283 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	—
Potencia	55–116 CV	254 CV
Producción	desde 2001^{[1][8][9][10][11][12][13]}	desde 2022^[14][15]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	63Riesgo alto	21Riesgo bajo
Averías documentadas	8	2
De gravedad alta o crítica	4	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Desgaste y gripado de los cojinetes de biela Gravedad crítica: Rotura prematura de la correa de distribución Gravedad alta: Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección	Gravedad alta: Calados y fallos de rearranque del motor por software de centralitas Gravedad alta: Embrague entre motor y motor eléctrico que no se reengancha tras frenar
Reparación más cara documentada	hasta 2.000 €Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueCifra publicada^[16][17]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)^[18][19][20] 1.5 dCi en Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[13][21]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)^{[1][2][3][10]} 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)^[1][3][22] 1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)^[19][23][24]	3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-actualidad)^[5][6][7]
EvitarVersiones a evitar	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 y 100 CV, 2001-2005)^[1][4]	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 dCi

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e-Skyactiv D 3.3

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Otras comparativas

Con el 1.5 dCi

Con el e-Skyactiv D 3.3

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Fuentes

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