1.5 dCi vs 1.6 CRDi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 dCi presenta menos riesgo que el 1.6 CRDi: 63/100 frente a 70/100 (los dos, riesgo alto). El 1.5 dCi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Desgaste y gripado de los cojinetes de biela»; el 1.6 CRDi, 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)».

Índice de riesgo

1.5 dCi

Riesgo alto · 4 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.6 CRDi

Riesgo alto · 4 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 26 de septiembre de 202630 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 dCi?

Los 1.5 dCi posteriores a 2010, sobre todo el 90 CV, tienen buen historial. Los Euro 3 y Euro 4 (2001-2010) arrastran averías serias: cojinetes de biela que pueden romper el motor, una bomba Delphi que llena de limaduras la inyección y, en algunos 105/110 CV, correa de distribución y volante bimasa que fallan antes de tiempo.^[1][2][3][4]

Ver las 8 averías del 1.5 dCi

¿Es fiable el 1.6 CRDi?

El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.^[5][6][7]

Ver las 6 averías del 1.6 CRDi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 dCi y 1.6 CRDi
Dato	1.5 dCi	1.6 CRDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.461 cm³	1.582 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	55–116 CV	90–136 CV
Producción	desde 2001^{[1][8][9][10][11][12][13]}	desde 2009^{[5][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	63Riesgo alto	70Riesgo alto
Averías documentadas	8	6
De gravedad alta o crítica	4	4
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Desgaste y gripado de los cojinetes de biela Gravedad crítica: Rotura prematura de la correa de distribución Gravedad alta: Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección	Gravedad crítica: Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V) Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)
Reparación más cara documentada	hasta 2.000 €Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueCifra publicada^[17][18]	hasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada^[19]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)^[20][21][22] 1.5 dCi en Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[13][23]	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)^[6][24]
Con precauciónVersiones con precaución	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)^{[1][2][3][10]} 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)^[1][3][25] 1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)^[21][26][27]	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)^[5][28][29] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde ~2019)^[7][30]
EvitarVersiones a evitar	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 y 100 CV, 2001-2005)^[1][4]	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 dCi

Ver los 41 modelos con el 1.5 dCi

1.6 CRDi

Ver los 14 modelos con el 1.6 CRDi

Otras comparativas

Con el 1.5 dCi

Con el 1.6 CRDi

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Segundo motor

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Fuentes

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