Coches AudiCódigo 8J
Problemas del Audi TT II (2006–2014)
Los 2 motores y 1 caja de cambios del Audi TT II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.0 TSI / TFSI, el VW 2.0 TFSI EA113 y el cambio DSG6 DQ250. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio DSG6 DQ250, con veredicto «Con precaución».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Audi TT 8J destaca por los elevalunas eléctricos (38 menciones sobre 187 testimonios), con casos de amortiguadores y de capota en el Roadster. Los datos vienen de testimonios, no de campañas ni estudios independientes.[4][5]
Nota del Audi TT II: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor5,2De 4,6 a 5,9 según motor
- Caja de cambios6,43 averías
- Suspensión8,61 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,91 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior9,31 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Audi TT II
- 1Gravedad alta: Consumo elevado de aceiteMotor 2.0 TSI / TFSI · reparación 1.500–4.000 €
- 2Gravedad alta: Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónMotor VW 2.0 TFSI EA113 · reparación 250–900 €
- 3Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución y el tensorMotor 2.0 TSI / TFSI
- 4Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisiónMotor 2.0 TSI / TFSI
- 5Gravedad alta: Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaCambio DSG6 DQ250 · reparación 850–3.100 €
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 2.0 TSI / TFSI2008–2014 · 2.0 TFSI · TTSAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- VW 2.0 TFSI EA1132006–2010 · TT 2.0 TFSIAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- Cambio DSG6 DQ2502006–2014 · 1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronicAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
Volkswagen / Audi 2.0 TSI y TFSI (familia EA888) · Gasolina
- Denominaciones
- 2.0 TFSI · TTS
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)2008–2012 · 170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Con precauciónEs la hornada con más quejas de consumo de aceite recogidas por los propios propietarios y algo más de desgaste de cadena y tensor que las siguientes. Comprable si hay historial de revisiones y, mejor, una prueba de consumo de aceite reciente.[8][9][10][11]
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)2012–2016 · 180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Con precauciónEl consumo de aceite mejora frente a la generación anterior según los datos de propietarios recogidos, pero la carbonilla en las válvulas y las fugas de refrigerante en la carcasa del termostato son puntos a revisar.[8][9][11]
Averías que afectan al TT II
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y el tensorCon los años, la cadena se puede alargar y el tensor hidráulico dejar de mantenerla tensa, sobre todo en las unidades de primera hornada (2008-2012). Si la cadena llega a saltar algún diente, puede golpear las válvulas contra los pistones.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Ficha del TT II 2.0 TSI / TFSITodas las versiones y averías del 2.0 TSI / TFSI
VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Gasolina
- En el TT II
- 2006–2010[12]
- Denominación
- TT 2.0 TFSI
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)2004–2013 · 200 CV · AXX, BWA, BWE, BPY
Con precauciónEs fiable con mantenimiento; verifica el cambio del seguidor de levas y de la correa de distribución.[12][13]
Averías que afectan al TT II
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCombustibleDesgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión por inyección directaEn un motor de inyección directa como el 2.0 TFSI la gasolina no baña las válvulas de admisión y los vapores de aceite del cárter se acumulan en ellas, causando ralentí irregular, titubeos y pérdida de potencia; se soluciona con una limpieza profesional.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraLubricaciónVálvula PCV de ventilación del cárter y consumo de aceiteUn fallo de la válvula PCV de ventilación del cárter puede causar consumo excesivo de aceite, humo azul y ralentí irregular en el 2.0 TFSI; es una pieza de recambio, aunque no hay datos de frecuencia fiables.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalTurboFallo de la válvula de descarga (diverter) del turboLa válvula de descarga o recirculación del turbo de origen puede fallar con la presión de soplado y provocar pérdida de presión, silbidos al acelerar y respuesta floja; es una pieza barata y fácil de sustituir.
Ficha del TT II VW 2.0 TFSI EA113Todas las versiones y averías del VW 2.0 TFSI EA113
Cambio DSG6 DQ250
Opción más seguraVolkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)
- Denominaciones
- 1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronic · TTS 2.0 TFSI quattro S tronic
- Averías que le afectan
- 3 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E
Con precauciónEs una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[1][2][3]
Averías que afectan al TT II
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €
Ficha del TT II Cambio DSG6 DQ250Todas las versiones y averías del DSG6 DQ250
Averías del Audi TT II fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Audi TT II usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 2.0 TSI / TFSI (2008–2014)
Consumo elevado de aceite
Gravedad altaDesgaste de la cadena de distribución y el tensor
Gravedad críticaCarbonilla en las válvulas de admisión
Gravedad mediaFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)
Gravedad bajaSi lleva el VW 2.0 TFSI EA113 (2006–2010)
Si lleva el cambio DSG6 DQ250 (2006–2014)
¿Vas a comprar un Audi TT II?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Audi TT II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Audi TT II?
Los 2 motores y 1 caja de cambios del Audi TT II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.0 TSI / TFSI, el VW 2.0 TFSI EA113 y el cambio DSG6 DQ250. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio DSG6 DQ250, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Audi TT 8J destaca por los elevalunas eléctricos (38 menciones sobre 187 testimonios), con casos de amortiguadores y de capota en el Roadster. Los datos vienen de testimonios, no de campañas ni estudios independientes.
¿Qué motor del Audi TT II es más fiable?
Entre los 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio DSG6 DQ250, con veredicto «Con precaución». Es una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[1][2][3]
¿Qué problemas tiene el Audi TT II aparte del motor?
Fuera del motor, el Audi TT 8J destaca por los elevalunas eléctricos (38 menciones sobre 187 testimonios), con casos de amortiguadores y de capota en el Roadster. Los datos vienen de testimonios, no de campañas ni estudios independientes. Las averías documentadas más importantes son: desgaste de amortiguadores, incluida la suspensión magnética Magnetic Ride (suspensión, gravedad media), rotura del mecanismo de cable y guías de los elevalunas eléctricos (sistema eléctrico, gravedad baja) y fallo de los servomotores de la capota eléctrica del TT Roadster (carrocería e interior, gravedad media).[4][5]
¿Qué averías tiene el Audi TT II?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta), desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presión (VW 2.0 TFSI EA113, gravedad alta), desgaste de la cadena de distribución y el tensor (2.0 TSI / TFSI, gravedad crítica), carbonilla en las válvulas de admisión (2.0 TSI / TFSI, gravedad media) y fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura (DSG6 DQ250, gravedad alta).
¿Cuál es el mejor año del Audi TT II para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2007 y 2006 (6,1/10); el que peor nota tiene es 2011 (5,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentación técnica · publicada 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Tous les problèmes sur Audi TT 2006-2014 (187 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Audi TTWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
- Direct-shift gearboxWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026
- 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Common problems of Audi A3 8P 2.0 TFSIEuro Auto Pro · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Prensa del motor · publicada 2 de noviembre de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026