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Problemas del Jeep Renegade (2014–hoy)

Hemos documentado 3 motores del Jeep Renegade; el 1.6 y 2.0 MultiJet II y el 1.4 T-Jet tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly en su versión 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018), con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Jeep Renegade (desde 2014) acumula varias campañas de seguridad acotadas a franjas de fabricación concretas —cinturón trasero central, centralita de airbag, cableado de la caja automática de 9 velocidades, pedal de freno— y quejas recurrentes de fallos del sistema Uconnect, documentadas por fuentes francesas y alemanas. Conviene comprobar el número de bastidor y probar a fondo el cambio automático y la electrónica antes de comprar.[1][3][4]

Jeep Renegade (2014–hoy)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,9sobre 10

Nota del Jeep Renegade: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor6,4De 4,8 a 9,3 según motor
  • Caja de cambios8,61 avería
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos8,61 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad7,92 averías

Puesto 5 de 25 entre los SUV pequeños con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Jeep Renegade

  1. 1Gravedad alta: Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasMotor 1.6 y 2.0 MultiJet II
  2. 2Gravedad alta: Avería o desgaste prematuro del turbocompresorMotor 1.4 T-Jet · reparación 1.100–2.300 €
  3. 3Gravedad crítica: Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónMotor 1.6 y 2.0 MultiJet II · reparación 420–550 €
  4. 4Gravedad media: Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoMotor 1.6 y 2.0 MultiJet II · reparación 200–500 €
  5. 5Gravedad media: Fallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)Motor 1.4 T-Jet · reparación 1.250–1.800 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

4 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Revisión del pedal de freno por riesgo de rotura tras un impacto. Ver las campañas del Jeep Renegade

16 fuentesCómo trabajamos

1.6 y 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II y 2.0 MultiJet II · Diésel

En el Renegade
desde 2014[4][5][6]
Denominaciones
1.6 MultiJet II 120 · 2.0 MultiJet II 120 · 2.0 MultiJet II 140 · 2.0 MultiJet II 170
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
52
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

    desde 2006 · 90–130 CV

    Con precaución

    Es un motor mecánicamente solvente si se respeta el mantenimiento, pero con averías conocidas que conviene comprobar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial y la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano. Comprable con historial de mantenimiento verificable y revisando estos puntos.[6][7]

  • 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)

    desde 2008 · 120–170 CV

    Con precaución

    Comparte con el 1.6 los mismos puntos débiles de correa de distribución, EGR y filtro de partículas, con el añadido de un turbo y un volante bimasa que trabajan con más par motor en las versiones de mayor potencia. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos componentes.[4][8]

Averías que afectan al Renegade

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
  5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualEl volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.

Ficha del Renegade 1.6 y 2.0 MultiJet IITodas las versiones y averías del 1.6 y 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Gasolina

En el Renegade
2014–2018[3][5]
Denominaciones
1.4 MultiAir 140 · 1.4 MultiAir 170
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

    2009–2020 · 105–180 CV · 940A2000, 940C2000

    Con precaución

    Las fichas de fiabilidad y los testimonios de propietarios consultados para el Fiat 500X, el Alfa Romeo MiTo, el Alfa Romeo Giulietta, el Jeep Renegade y el Jeep Compass documentan de forma recurrente tres problemas: desgaste o avería del turbocompresor (a veces con muy pocos kilómetros), fallos de la propia unidad MultiAir/UniAir y consumo elevado de aceite. Ningún fabricante ha reconocido una campaña o garantía extendida específica, así que conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.[2][3][9][10][11][12][13]

Averías que afectan al Renegade

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y bobinasEn el Alfa Romeo MiTo hay testimonios de fallos de encendido que los propietarios asocian a la vez a las bobinas, las bujías y el propio MultiAir, con el testigo de motor encendido; no encontramos el mismo patrón con la misma claridad en el resto de modelos con este motor.

Ficha del Renegade 1.4 T-JetTodas las versiones y averías del 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly

Opción más segura

Fiat 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Gasolina

En el Renegade
desde 2018[1][14]
Denominaciones
1.0 FireFly Turbo 120 CV · 1.3 FireFly Turbo 150 CV
Averías que le afectan
1
Índice de riesgo en este coche
7
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018)

    desde 2018 · 100–120 CV

    Comprar

    Los testimonios disponibles en el Jeep Renegade y el Fiat 500X documentan sobre todo incidencias electrónicas (Start&Stop, pantalla) y algún caso de consumo de aceite o de pérdida de potencia tras una revisión, sin un patrón mecánico grave ni recurrente.[1][2]

  • 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, desde 2018)

    desde 2018 · 150–180 CV

    Con precaución

    La muestra disponible es pequeña, pero incluye un caso de avería del bloque motor a 73.000 km en el Jeep Renegade, además de una fuga del bloque hidráulico de la caja de cambios automática a 43.000 km; conviene comprobar el historial y probar el coche a fondo, en frío y en caliente, antes de comprar.[1]

Averías que afectan al Renegade

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos del sistema Start&StopEl sistema Start&Stop puede dejar de funcionar o volverse poco fiable: hay casos en el Fiat Panda III, el Fiat Punto (inutilizable desde 40.000 km) con el 0.9 TwinAir, y en el Jeep Renegade con el 1.0 GSE T3 Turbo. No afecta a la conducción normal, pero conviene revisar la instalación eléctrica.

Ficha del Renegade 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyTodas las versiones y averías del 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly

Averías del Jeep Renegade fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Jeep Renegade usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.6 y 2.0 MultiJet II (desde 2014)

Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas

Gravedad alta

Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución

Gravedad crítica

Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano

Gravedad media

Fallos de inyectores y del sensor de partículas del FAP

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual

Gravedad media

Si lleva el 1.4 T-Jet (2014–2018)

Avería o desgaste prematuro del turbocompresor

Gravedad alta

Fallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)

Gravedad media

Consumo elevado de aceite

Gravedad media

Fallos de encendido y bobinas

Gravedad media

Si lleva el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (desde 2018)

Fallos del sistema Start&Stop

Gravedad baja

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¿Tienes un Jeep Renegade? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Jeep Renegade?

Hemos documentado 3 motores del Jeep Renegade; el 1.6 y 2.0 MultiJet II y el 1.4 T-Jet tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly en su versión 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Jeep Renegade (desde 2014) acumula varias campañas de seguridad acotadas a franjas de fabricación concretas —cinturón trasero central, centralita de airbag, cableado de la caja automática de 9 velocidades, pedal de freno— y quejas recurrentes de fallos del sistema Uconnect, documentadas por fuentes francesas y alemanas. Conviene comprobar el número de bastidor y probar a fondo el cambio automático y la electrónica antes de comprar.

¿Qué motor del Jeep Renegade es más fiable?

Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly en su versión 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018), con veredicto «Comprar». Los testimonios disponibles en el Jeep Renegade y el Fiat 500X documentan sobre todo incidencias electrónicas (Start&Stop, pantalla) y algún caso de consumo de aceite o de pérdida de potencia tras una revisión, sin un patrón mecánico grave ni recurrente.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Jeep Renegade aparte del motor?

Fuera del motor, el Jeep Renegade (desde 2014) acumula varias campañas de seguridad acotadas a franjas de fabricación concretas —cinturón trasero central, centralita de airbag, cableado de la caja automática de 9 velocidades, pedal de freno— y quejas recurrentes de fallos del sistema Uconnect, documentadas por fuentes francesas y alemanas. Conviene comprobar el número de bastidor y probar a fondo el cambio automático y la electrónica antes de comprar. Las averías documentadas más importantes son: función limitada del airbag y los pretensores del cinturón por la centralita ORC (fabricación 2018-2019) (airbags y seguridad, gravedad crítica), posible fallo del cinturón de seguridad trasero central (fabricación 2014-2015) (airbags y seguridad, gravedad crítica), la caja automática de 9 velocidades puede pasar a punto muerto de forma inesperada (fabricación 2014-2015) (caja de cambios y embrague, gravedad crítica) y riesgo de rotura del pedal de freno por un impacto (fabricación 2023-2024) (frenos, gravedad crítica).[1][3][4]

¿Qué averías tiene el Jeep Renegade?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad alta), avería o desgaste prematuro del turbocompresor (1.4 T-Jet, gravedad alta), desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad crítica), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad media) y fallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir) (1.4 T-Jet, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Jeep Renegade para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026, 2025, 2022 y otros 2 años con la misma nota (8,1/10); el que peor nota tiene es 2014 (6,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Jeep Renegade?

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Jeep Renegade, como revisión del pedal de freno por riesgo de rotura tras un impacto (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[1]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilité et pannes du Jeep RenegadeFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Fiat 500XFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. 4.Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  5. 5.Jeep Renegade (BU)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  6. 6.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  7. 7.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  8. 8.Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  9. 9.Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  10. 10.Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  11. 11.Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  12. 12.Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  13. 13.Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  14. 14.Fiat Global Small EngineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  15. 15.Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  16. 16.Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026