Volvo S40 II (2004–2012)Caja de cambios y embragueCambio manual
Rótula del selector de marchas que se afloja y puede bloquear la palanca del cambio del Volvo S40 en el Volvo S40 II
Una pieza del mecanismo de selección de marchas puede aflojarse con el tiempo y bloquear la palanca, de modo que no se pueda cambiar de marcha ni poner el punto muerto. La campaña británica R/2010/071, que incluye al S40, al V50 y al C30, comprueba que la rótula del selector esté bien sujeta.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: Es una campaña preventiva de 2010 con 6.961 vehículos en el Reino Unido y varios modelos Volvo implicados. La fuente no cita casos reales de bloqueo ni cifras para España; por eso solo 'ocasional'.[1]
Síntomas
- La palanca se atasca y no deja cambiar de marcha ni poner el punto muerto.[1]No entran marchas: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
Por qué ocurre
Años y coches afectados
La fuente da los bastidores 497461 a 514357 y la fecha de la campaña (11 de junio de 2010) sin años de fabricación, no distingue el tipo de caja y avisa de que no todas las unidades están afectadas.[1]
Todas las averías del Volvo S40 II por año afectado
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Comprobación de que la rótula del selector de marchas está bien fijada, que es la acción de la campaña.[1]
La fuente no indica el coste para el propietario ni precios en euros con IVA.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Comprueba con el número de bastidor en un servicio oficial de Volvo si el coche entra en la campaña R/2010/071 y prueba que todas las marchas y el punto muerto se seleccionan sin holguras.[1]
Cómo prevenirlo
- Si la palanca baila más de lo normal o cuesta meter una marcha, pide que revisen la fijación del selector.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónDVSA (Reino Unido) / Volvo · 11 de junio de 2010 · Ref. R/2010/071
Recall R/2010/071 (DVSA, Reino Unido): rótula del selector del cambio suelta
XC70, V70, S80, XC90, C30, S40, V50, C70 y XC60 (bastidores 497461 a 514357): comprobar que la rótula del selector esté bien fijada. 6.961 vehículos en el Reino Unido; no hemos hallado una campaña equivalente para España.[1]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué síntomas da la rótula del selector suelta?
Según la fuente, el mecanismo puede atascarse e impedir tanto cambiar de marcha como poner el punto muerto.[1]
¿Afecta solo al S40 y al V50?
No: el registro británico incluye también el C30, el C70, el V70, el S80, el XC60, el XC70 y el XC90.[1]
¿Qué se hace en la campaña del selector?
Según la fuente, se comprueba que la rótula del selector de marchas esté correctamente sujeta.[1]
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Otras averías del Volvo S40 II
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueGrietas y posible rotura del semieje derecho del Volvo S40 de 2011-2012Sí: una alerta de Safety Gate (A12/0501/13) cubre el C30, el S40 y el V50 de 2011-2012 porque el semieje derecho puede agrietarse con el tiempo y, en el peor caso, romperse y dejar al coche sin tracción de golpe. El registro británico la limita a coches construidos entre abril de 2011 y mayo de 2012.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFuga de líquido de la bomba del lavaparabrisas hacia el cableado y el módulo electrónico central del Volvo S40El líquido del lavaparabrisas puede filtrarse dentro de la bomba, bajar por los cables hasta el módulo electrónico central y afectar a varias funciones del coche o, en casos graves, provocar un incendio. La campaña británica R/2011/163 cubre C30, S40, V50 y C70 y sustituye el mazo de cables de la bomba.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosMenos asistencia del servofreno por la válvula antirretorno de la bomba de vacío del Volvo S40En ciertos arranques en frío la bomba de vacío puede dar menos asistencia al freno: el coche sigue frenando, pero hay que pisar el pedal con más fuerza. La campaña británica R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 y V70) sustituye la válvula antirretorno de la bomba.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRotura de la varilla de plástico del cilindro maestro del embrague del Volvo S40La varilla que une el cilindro maestro del embrague con el pedal puede romperse de golpe y sin aviso, y entonces el embrague deja de desacoplar. La campaña británica R/2011/127 (C30, S40, V50 y C70) cambia el cilindro por otro con varilla metálica en lugar de plástica.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorDesprendimiento del embellecedor cromado del tubo de escape del Volvo S40 de 2010-2011Sí: Safety Gate (alerta A12/0254/14, febrero de 2014) avisa de que en el S40 y el V50 de 2010 y 2011 un elemento cromado del extremo del tubo de escape puede aflojarse y caer a la calzada. La prensa española (Autofácil) lo recogió en marzo de 2014.
Las averías de sus motores están en la página del Volvo S40 II.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R56Ruido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueEs la avería no relacionada con el motor más citada del Cooper R56: la caja manual puede volverse ruidosa, silbar o costar meter marchas por desgaste de rodamientos y sincronizadores, a veces con fuga de aceite; el embrague y, en diésel, el volante bimasa también se desgastan antes de tiempo.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOpel Astra JCabeceo de la palanca y riesgo de fallo del cambio manual M32Antes del rediseño de 2012, el cambio manual M32 del Astra J (turbos de gasolina desde 1.4T y diésel) podía anunciar un fallo próximo con un cabeceo de la palanca al acelerar o frenar; fiches-auto.fr registra averías de caja y de embrague/volante motor en una proporción apreciable de sus encuestados.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Touran ICaja de cambios manual de 5 velocidades poco robustaSí: fiches-auto.fr describe la caja manual de 5 velocidades del Touran I como poco robusta, con 44 testimonios de propietarios, y gebrauchtwagenberater.de documenta de forma independiente ruidos de rascado en 3ª y 4ª y una 6ª marcha (en las versiones con 6 velocidades) que tiende a saltar o cuesta meter.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 8HPFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
Todas las averías del cambio manual (94)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- 1.Volvo Car S40 – Gearbox may jam (recall DVSA R/2010/071; XC70, V70, S80, XC90, C30, S40, V50, C70, XC60)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Otra fuente · publicada 11 de junio de 2010 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés