Volvo XC70 III (2007–2016)Caja de cambios y embragueCambio manual
Rótula del selector de marchas suelta en el Volvo XC70: la palanca del cambio puede bloquearse en el Volvo XC70 III
En 2010 Volvo llamó a revisión a coches de varios modelos, entre ellos el Volvo XC70 (referencia R49111; R/2010/071 en el Reino Unido), porque con el tiempo una pieza del mecanismo de cambio puede aflojarse y bloquearlo, de modo que no se pueda cambiar de marcha ni poner el punto muerto.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: Es una llamada a revisión preventiva de 2010 que, según el criterio editorial de MotorFiable, cuenta como «ocasional». Afectó a 6.961 vehículos en el Reino Unido, de nueve modelos de la marca. La fuente no cita casos reales de bloqueo.[1]
Síntomas
- La palanca puede atascarse y no dejar cambiar de marcha ni poner el punto muerto.[1]No entran marchas: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
Por qué ocurre
Años y coches afectados
La ficha consultada es la del V70, que lista al XC70 entre los modelos afectados: da los bastidores 136282 a 158770 (los del V70) y la fecha de la campaña (11 de junio de 2010) sin años de fabricación. No distingue el tipo de caja y avisa de que puede no afectar a todos los coches.[1]
Todas las averías del Volvo XC70 III por año afectado
Todas las llamadas a revisión y campañas del Volvo XC70 III
Otros modelos con la misma avería
Comparten la pieza o la plataforma afectada, según las fuentes citadas.
- Volvo V70 III2007–2016[1]
- Volvo S80 II2006–2016[1]
- Volvo C302006–2012[1]
- Volvo S40 II2004–2012[1]
- Volvo V502004–2012[1]
- Volvo XC60 I2008–2017[1]
- Volvo XC90 I2002–2014[1]
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Comprobación de que la rótula del selector de marchas está bien sujeta, que es la acción de la campaña.[1]
Las fuentes no indican el coste para el propietario ni precios en euros con IVA.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pide a un servicio oficial de Volvo que compruebe con el bastidor si el coche entra en la campaña R/2010/071 y prueba que todas las marchas y el punto muerto se seleccionan sin holguras.[1]
Cómo prevenirlo
- Si la palanca baila más de lo normal o cuesta meter una marcha, pide que revisen la fijación del selector.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónDVSA (Reino Unido) / Volvo · 11 de junio de 2010 · Ref. R/2010/071
Recall R/2010/071 (DVSA, Reino Unido): rótula del selector del cambio
XC70, V70, S80, XC90, C30, S40, V50, C70 y XC60: comprobar que la rótula del selector de marchas esté bien fijada. 6.961 vehículos en el Reino Unido (referencia del fabricante R49111). No hemos hallado una campaña equivalente publicada para España.[1]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué síntomas da la rótula del selector suelta?
Según la fuente, el mecanismo puede atascarse e impedir tanto cambiar de marcha como poner el punto muerto.[1]
¿Afecta solo al XC70?
No: la campaña incluye XC70, V70, S80, XC90, C30, S40, V50, C70 y XC60, con rangos de bastidor distintos para cada modelo.[1]
¿Hay campaña en España?
No hemos encontrado una campaña publicada para España; la que documentamos es la del DVSA británico. Si tienes dudas, consulta el bastidor en un servicio oficial de Volvo.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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Otras averías del Volvo XC70 III
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCable de anclaje del cinturón de seguridad delantero del Volvo XC70: puede perder resistencia con el tiempoSí: en 2020 Volvo llamó a revisión (código R10029) a los Volvo XC70 fabricados entre el 9 de mayo de 2007 y el 30 de mayo de 2016, porque la resistencia del cable de acero que fija el cinturón delantero puede disminuir con el tiempo y reducir el efecto protector del cinturón en un accidente. El remedio consiste en sustituir la fijación.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosTubo de vacío del servofreno rozado por el mecanismo del limpiaparabrisas en el Volvo XC70En 2012 Volvo llamó a revisión (R/2012/104 en el Reino Unido) a una serie de V60, V70, XC70 y S80 porque el mecanismo del limpiaparabrisas podía rozar el tubo de vacío del servofreno. Si se desgasta, la asistencia baja poco a poco y, en el peor caso, puede desaparecer de golpe y sin aviso.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasTornillos de rueda del Volvo XC70 sin el tratamiento térmico correcto: riesgo de que la rueda se aflojeEn 2010 Volvo llamó a revisión (R/2010/166 en el Reino Unido) a una serie de V60, V70, XC70, S80 y XC90 porque los tornillos de rueda de serie podían no haber recibido el endurecimiento correcto. Se corroen y dan ruido o vibración y, si no se corrigen, la rueda podría aflojarse y soltarse. El remedio es cambiar todos los tornillos.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosMódulo del freno de estacionamiento del Volvo XC70: el software podía soltar el freno al mover la palanca de cambiosEn 2015 Volvo llamó a revisión (R/2015/040 en el Reino Unido) a coches de varios modelos, V70, XC70 y S80 incluidos, con caja manual y sistema start/stop: el software del módulo del freno de estacionamiento podía soltar el freno al mover la palanca con el motor en marcha. El remedio es actualizar el software.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaLimpiaparabrisas del Volvo XC70 que funcionan solos o no funcionan por un error de software del módulo electrónico centralEn 2009 Volvo llamó a revisión (R/2009/046 en el Reino Unido) a una serie de S80, V70 y XC70 porque un error de software del módulo electrónico central podía hacer que los limpiaparabrisas funcionaran sin estar activados o no funcionaran en absoluto. El remedio es actualizar el software del módulo.
Las averías de sus motores están en la página del Volvo XC70 III.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R56Ruido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueEs la avería no relacionada con el motor más citada del Cooper R56: la caja manual puede volverse ruidosa, silbar o costar meter marchas por desgaste de rodamientos y sincronizadores, a veces con fuga de aceite; el embrague y, en diésel, el volante bimasa también se desgastan antes de tiempo.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOpel Astra JCabeceo de la palanca y riesgo de fallo del cambio manual M32Antes del rediseño de 2012, el cambio manual M32 del Astra J (turbos de gasolina desde 1.4T y diésel) podía anunciar un fallo próximo con un cabeceo de la palanca al acelerar o frenar; fiches-auto.fr registra averías de caja y de embrague/volante motor en una proporción apreciable de sus encuestados.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Touran ICaja de cambios manual de 5 velocidades poco robustaSí: fiches-auto.fr describe la caja manual de 5 velocidades del Touran I como poco robusta, con 44 testimonios de propietarios, y gebrauchtwagenberater.de documenta de forma independiente ruidos de rascado en 3ª y 4ª y una 6ª marcha (en las versiones con 6 velocidades) que tiende a saltar o cuesta meter.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 8HPFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
Todas las averías del cambio manual (94)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- 1.Volvo Car V70 – Gearbox may jamcar-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés