Seat León I (1999–2005)Caja de cambios y embragueCambio manual
Un remache mal dimensionado de la caja de cambios manual podía romperse en las primeras unidades en el Seat León I
El KBA confirmó que, en la caja de cambios manual del León I fabricado hasta el 11 de julio de 2001 con los motores 1.4, 1.6 y 1.9 SDI, un remache interno mal dimensionado podía romperse y dañar la caja de forma grave.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia rara: La fuente (un resumen de campañas del KBA) no da una cifra de unidades afectadas ni de fallos reales documentados; al tratarse de una campaña preventiva del fabricante limitada a un tramo de fabricación concreto (hasta julio de 2001) y sin datos de incidencia real, la valoramos como 'rara'.[1]
Síntomas
- Dificultad repentina para meter marchas o ruido interno grave en la caja, compatible con la rotura de una pieza interna.[1]No entran marchas: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
Por qué ocurre
Años y coches afectados
La campaña cubre las unidades del León I con motores 1.4, 1.6 o 1.9 SDI fabricadas hasta el 11 de julio de 2001, es decir, los primeros años de esta generación (1999-2005).[1]
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Reparación o sustitución de la caja de cambios manual afectada.[1]
Al ser una campaña del fabricante, la reparación no debería tener coste para el propietario dentro de los vehículos cubiertos, aunque la fuente no lo confirma de forma explícita.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Si el coche es de los primeros años (hasta mediados de 2001) con motor 1.4, 1.6 o 1.9 SDI, comprueba con el número de bastidor en un servicio oficial de Seat o con el KBA si esta campaña ya se aplicó.[1]
Cómo prevenirlo
- Comprueba la campaña con el número de bastidor antes de comprar un León I de los primeros años con estos motores.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónSeat (Grupo Volkswagen) / KBA
Campaña KBA: remache de la caja de cambios manual
Seat León I (1M) con motores 1.4, 1.6 y 1.9 SDI fabricado hasta el 11 de julio de 2001: revisión de la caja de cambios manual por riesgo de rotura de un remache interno mal dimensionado. La fuente no da un número de campaña ni cifra de vehículos afectados.[1]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué coches están afectados exactamente?
Los León I con motor 1.4, 1.6 o 1.9 SDI fabricados hasta el 11 de julio de 2001, según el KBA.[1]
¿Afecta a la caja automática?
La fuente se refiere a la caja de cambios manual; el León I no montó cajas DSG.[1]
¿Cómo sé si mi coche pasó ya esta revisión?
Consúltalo con el número de bastidor en un servicio oficial de Seat o directamente con el KBA.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del Seat León I
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónLa suspensión delantera puede desgastarse antes de lo habitualUn resumen alemán de inspección técnica señala una suspensión delantera deficiente como motivo habitual de rechazo en el León I; los propietarios corroboran ruidos y holguras en silentblocs, rodamientos y amortiguadores, aunque con menos menciones que otras averías del coche.
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueUn regulador de presión del embrague mal calculado podía dañar el volante bimasaEl KBA documentó que, en unidades del León I fabricadas entre 2004 y 2006, un regulador de presión del circuito del embrague mal calculado podía dañar el volante motor bimasa.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoEl elevalunas eléctrico es un punto débil conocido del León IEs la avería fuera del motor más citada del León I: el mecanismo del elevalunas eléctrico se desajusta o se rompe, y el cristal puede llegar a caerse dentro de la puerta. Microinterruptores desgastados también pueden disparar la alarma sola o dejar sin luz interior.
Las averías de sus motores están en la página del Seat León I.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R56Ruido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueEs la avería no relacionada con el motor más citada del Cooper R56: la caja manual puede volverse ruidosa, silbar o costar meter marchas por desgaste de rodamientos y sincronizadores, a veces con fuga de aceite; el embrague y, en diésel, el volante bimasa también se desgastan antes de tiempo.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOpel Astra JCabeceo de la palanca y riesgo de fallo del cambio manual M32Antes del rediseño de 2012, el cambio manual M32 del Astra J (turbos de gasolina desde 1.4T y diésel) podía anunciar un fallo próximo con un cabeceo de la palanca al acelerar o frenar; fiches-auto.fr registra averías de caja y de embrague/volante motor en una proporción apreciable de sus encuestados.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Touran ICaja de cambios manual de 5 velocidades poco robustaSí: fiches-auto.fr describe la caja manual de 5 velocidades del Touran I como poco robusta, con 44 testimonios de propietarios, y gebrauchtwagenberater.de documenta de forma independiente ruidos de rascado en 3ª y 4ª y una 6ª marcha (en las versiones con 6 velocidades) que tiende a saltar o cuesta meter.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 8HPFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
Todas las averías del cambio manual (94)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
¿Has sufrido esta avería? Tu caso ayuda a otros propietarios a saber cuándo aparece y cuánto cuesta. Reporta tu avería en 2 minutos.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.Seat Leon I: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán