Renault Clio II (1998–2012)Caja de cambios y embragueEmbragueCambio manual
Desgaste de la caja de cambios manual y del embrague en el Renault Clio II
La caja de cambios manual del Clio II puede endurecerse y hacer ruido por desgaste de rodamientos y sincronizadores, mientras que el embrague patina o no desembraga del todo cuando el cable o el mecanismo se fatigan.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: Fiches-auto.fr documenta estos fallos de caja y embrague sin un número de testimonios propio y diferenciado del resto de averías de transmisión, por lo que lo valoramos como ocasional.[1]
Síntomas
- Ruido o dificultad para meter la marcha atrás o la quinta por desgaste de los rodamientos y sincronizadores internos.[1]Ruido de la caja: otras averías que lo provocan · Vigilar
- El embrague patina o se sustituye antes de lo esperado por desgaste del disco.[1]Embrague que patina: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Los rodamientos y sincronizadores internos de la caja manual se desgastan con el uso, y el cable o el mecanismo del embrague se fatiga hasta el punto de no desembragar del todo.[1]
Si no se repara: Un desembrague incompleto dificulta cambiar de marcha con suavidad y puede acentuar las sacudidas de la transmisión si además los soportes del motor están desgastados.[1]
Años y coches afectados
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del kit de embrague (disco, mecanismo y cojinete) y, si procede, del cable o del bombín de embrague.[1]
No hemos encontrado precios publicados en España para esta reparación en el Clio II.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Prueba todas las marchas, incluida la marcha atrás, y comprueba que el embrague no patine al acelerar en una marcha larga.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Kit de embrague[1]
Disco, mecanismo y cojinete de embrague; se sustituyen juntos cuando el embrague patina o no desembraga del todo.
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Cómo prevenirlo
- Evita circular con el pie apoyado en el pedal de embrague, ya que acelera su desgaste.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es fiable la caja de cambios del Clio II?
En general sí, aunque fiches-auto.fr documenta un desgaste ocasional de rodamientos y sincronizadores con el uso.[1]
¿Por qué patina el embrague del Clio II?
El disco de embrague se desgasta con el uso, y el cable o el mecanismo pueden fatigarse hasta impedir un desembrague completo.[1]
¿Cómo lo compruebo antes de comprar el coche?
Prueba todas las marchas y acelera en una marcha larga para comprobar que el embrague no patine.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Otras averías del Renault Clio II
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallos de los elevalunas eléctricos y el cierre centralizadoEn el Clio II los cables, guías y motores de los elevalunas eléctricos se desgastan y la humedad oxida los conectores, lo que también puede afectar al cierre centralizado y a las luces traseras por masas defectuosas.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosAgarrotamiento de los frenos traseros de tambor y fugas en los cilindrosEn el Clio II los frenos traseros de tambor pueden agarrotarse o las zapatas despegarse, y los cilindros de rueda tienen fugas que dejan una rueda frenando de forma permanente, con sobrecalentamiento y más consumo.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónFugas y juego en la dirección asistidaLa dirección asistida del Clio II puede perder presión por una fuga en la bomba, el flexible o la cremallera, lo que endurece las maniobras, además de juego en las rótulas axiales y de dirección.
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Las averías de sus motores están en la página del Renault Clio II.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord C-Max IIRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Fiesta VIITirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Focus IIITirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
Averías del embrague del Renault Clio IITodas las averías del embrague (191)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- 1.Fiabilité Renault Clio 2 : les pannes et avis des propriétairesFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés