Toyota RAV4 IV (2012–2018)Caja de cambios y embragueCambio manual
Vibraciones en la palanca de cambios y el salpicadero en el Toyota RAV4 IV
Varios propietarios notan vibraciones perceptibles en la palanca de cambios y, en algún caso, también en el salpicadero, a veces con ruidos parásitos añadidos, sin que la fuente consultada precise el origen exacto.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad baja: Molestia o desgaste. No inmoviliza el coche ni daña otras piezas.
Frecuencia ocasional: Fiches-auto.fr recoge al menos tres testimonios independientes con la misma queja (vibraciones en la palanca de cambios, en algún caso extendidas al salpicadero); no hay una cifra total de testimonios del modelo ni una causa técnica confirmada, así que lo valoramos como ocasional.[1]
Síntomas
- Vibración perceptible en la palanca de cambios y, en algún caso, también en el salpicadero, a veces con ruidos parásitos añadidos.[1]Vibraciones: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
La fuente consultada no precisa el origen exacto; los propietarios lo describen como una vibración que llega a la palanca de cambios y al salpicadero, lo que sugiere un problema de soportes del motor o de la transmisión sin confirmar.[1]
Las versiones de gasolina de esta generación montan una caja CVT ("Multidrive S"); las diésel usan cambio manual o automático de convertidor de par, según la configuración, lo que puede influir en cómo se transmite cualquier vibración a la palanca.[2]
Años y coches afectados
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico de los soportes de motor/transmisión y de la propia palanca de cambios.[1]
Los testimonios no incluyen un coste de reparación ni un diagnóstico definitivo de la pieza a sustituir.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- En la prueba de carretera, presta atención a vibraciones en la palanca de cambios o el salpicadero a distintas revoluciones y velocidades.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿A qué se deben las vibraciones en la palanca de cambios?
Los testimonios consultados no precisan la causa exacta; podría estar relacionada con los soportes del motor o de la transmisión.[1]
¿Afecta a todas las motorizaciones?
Los testimonios no especifican una motorización concreta; esta generación combina versiones de gasolina con caja CVT y diésel con cambio manual o automático.[1][2]
¿Es peligroso seguir circulando con esta vibración?
No hay indicios de que sea un problema de seguridad; se describe como una molestia perceptible, no como un fallo que inmovilice el coche.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del Toyota RAV4 IV
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraAirbags y seguridadEl inflador Takata del airbag del conductor puede degradarse y fragmentarUna campaña europea (Rapex 26/2024) cubre unidades del RAV4 fabricadas hasta 2017 por el mismo defecto del inflador Takata que afectó a millones de coches en todo el mundo: el propelente puede degradarse con el tiempo y liberar fragmentos metálicos al desplegarse el airbag. Toyota revisa el vehículo gratis en el servicio oficial.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEl revestimiento de imitación de piel del volante se agrieta y despegaVarios propietarios describen que el revestimiento de imitación de piel del volante empieza a agrietarse y despegarse con el uso, dejando ver el plástico interior; algún testimonio menciona el mismo problema en los asientos. No hay campaña del fabricante que lo reconozca.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLos pistones de gas del portón trasero eléctrico pueden fallarEn unidades con portón trasero eléctrico, algunos propietarios describen que los pistones de gas dejan de sostenerlo abierto o que el mecanismo deja de funcionar, obligando a abrir y cerrar el maletero a mano.
Las averías de sus motores están en la página del Toyota RAV4 IV.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R56Ruido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueEs la avería no relacionada con el motor más citada del Cooper R56: la caja manual puede volverse ruidosa, silbar o costar meter marchas por desgaste de rodamientos y sincronizadores, a veces con fuga de aceite; el embrague y, en diésel, el volante bimasa también se desgastan antes de tiempo.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOpel Astra JCabeceo de la palanca y riesgo de fallo del cambio manual M32Antes del rediseño de 2012, el cambio manual M32 del Astra J (turbos de gasolina desde 1.4T y diésel) podía anunciar un fallo próximo con un cabeceo de la palanca al acelerar o frenar; fiches-auto.fr registra averías de caja y de embrague/volante motor en una proporción apreciable de sus encuestados.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Touran ICaja de cambios manual de 5 velocidades poco robustaSí: fiches-auto.fr describe la caja manual de 5 velocidades del Touran I como poco robusta, con 44 testimonios de propietarios, y gebrauchtwagenberater.de documenta de forma independiente ruidos de rascado en 3ª y 4ª y una 6ª marcha (en las versiones con 6 velocidades) que tiende a saltar o cuesta meter.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 8HPFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
Todas las averías del cambio manual (94)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- 1.Toyota RAV4 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Toyota RAV4 IV (XA40): datos técnicosGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán