Motor 1.3 Multijet: avarias e fiabilidade

• 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)

  2003–2009 · 69–105 cv · Z13DT

  Com precaução

  É a geração com mais anos em circulação e a que reúne mais casos documentados de corrente de distribuição esticada e tensor avariado. Só é recomendável com historial de mudanças de óleo e, se possível, com a corrente já revista ou substituída.^[1][2][3]

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

  2009–2015 · 75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000

  Com precaução

  Melhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.^[2][4]

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

  2015–2020 · 95 cv · A13DTE

  Com precaução

  O problema da corrente de distribuição está parcialmente atenuado em relação às gerações anteriores, mas não desaparece, e soma-se a exigência das regenerações do filtro de partículas em carros de uso muito urbano. Recomendável com historial de óleo e trajetos mistos.^[2][4]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
2. 2Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
3. 3Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
4. 4Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
5. 5Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Fiat (hoy Stellantis), desarrollado junto con General Motors

Família

SDE (Small Diesel Engine); familia Fiat 199

Combustível

Diesel

Cilindrada

1 248 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Corrente

Potência

69–105 cv

Binário máximo

210 Nm

Produção

2003–2024

Marcas

Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki e Ford

Ficha técnica^[5][6][7]

1. 2003–2009

   1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)

   Primeira geração (Multijet I), com 8 válvulas: turbo de geometria fixa nas versões de 69 e 75 CV e turbo de geometria variável a partir dos 84-90 CV, com o filtro de partículas a generalizar-se para o final desta etapa.^[5][6]

2. 2009–2015

   1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

   Cabeça de 16 válvulas e injetores com maior pressão e até oito injeções por ciclo, o que melhora o consumo, o ruído e as emissões; o filtro de partículas passa a ser praticamente universal nesta etapa.^[5][6]

3. 2015–2020

   1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

   Adaptação à Euro 6: ajustes na gestão eletrónica, na EGR e no filtro de partículas para cumprir os limites de NOx e de partículas.^[6]