Turbo e sobrealimentaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0299: pressão do turbo insuficiente (underboost)
P0299 significa: turbocompressor ou compressor de sobrealimentação «A»: pressão de sobrealimentação insuficiente (sobrealimentação baixa).[1][2] A centralina do motor detetou que o turbo não fornece a pressão de sobrealimentação esperada: a pressão real fica abaixo da que a gestão do motor pede. Por isso, para diagnosticar, compara-se com um equipamento de diagnóstico a pressão pedida com a medida.[1][2]
O que significa o código P0299
A centralina do motor detetou que o turbo não fornece a pressão de sobrealimentação esperada: a pressão real fica abaixo da que a gestão do motor pede. Por isso, para diagnosticar, compara-se com um equipamento de diagnóstico a pressão pedida com a medida.[1][2]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca; o que muda de um motor para outro é a causa mais provável.[3]
Definição original (SAE J2012): Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition[1][2]
Causas do P0299
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Fugas de ar nas mangueiras de sobrealimentação ou no intercooler, por uma mangueira rachada ou uma abraçadeira solta: é a causa mais habitual.[1][2]
- 2Válvula de descarga (wastegate) ou o seu atuador defeituosos, ou um turbo preso, que não regulam bem a pressão.[1][2]
- 3Turbo desgastado ou avariado.[1][2]
- 4Intercooler ou admissão obstruídos.[2]
- 5Sensor de pressão de sobrealimentação defeituoso ou problemas na sua cablagem.[1][2]
- 6Uma falha do sistema de recirculação de gases de escape (EGR).[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa no painel de instrumentos.[1]Luz do motor: avarias que o provocam
- Perda de potência notória, sobretudo ao acelerar.[1][2]Menos potência: avarias que o provocam
- O motor pode entrar em modo de emergência (modo degradado), com a potência limitada.[2]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Assobio ou silvo no compartimento do motor, típico de uma fuga de ar sob pressão.[2]Assobio do turbo: avarias que o provocam
- Fumo preto pelo escape ao acelerar em carga.[2]Fumo preto: avarias que o provocam
- Aumento do consumo de combustível.[1]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0299
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Verifique primeiro as mangueiras de sobrealimentação e o intercooler: fendas, óleo nas uniões e abraçadeiras soltas. É o mais frequente e o mais barato de reparar.[1][2]
- 2Com um equipamento de diagnóstico, compare a pressão de sobrealimentação pedida pela centralina com a que o sensor mede enquanto acelera.[2]
- 3Verifique se o atuador da wastegate (ou da geometria variável) se move e se a sua haste percorre todo o curso, e reveja a eletroválvula que o controla.[1][2]
- 4Verifique o sensor de pressão de sobrealimentação, a sua ficha e a cablagem, e a válvula EGR.[1][2]
- 5Só quando tudo o que precede estiver bem, reveja o turbo: substituí-lo sem descartar antes uma fuga ou um sensor é um erro caro.[1][2]
Posso continuar a circular com o P0299?
Oficina em breve
Normalmente é possível chegar à oficina conduzindo com suavidade, muitas vezes em modo degradado, mas não convém continuar a usar o carro normalmente: a avaria pode acabar por provocar danos mais graves no motor.[1][2]
Avarias documentadas relacionadas com o P0299
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Turbo: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequente2.0 Ingenium diéselFalha do turbocompressorSim: o turbo é, segundo várias fontes, o componente que mais avarias gera no 2.0 Ingenium diesel. Falha num intervalo de quilometragem muito amplo (desde cerca de 35.000 até mais de 140.000 km) e, se se partir por dentro, pode enviar óleo ou metal para o motor e destruí-lo.Reparação (oficina): 2 600–3 000 €Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N47Falha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteOM651Falha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoO turbo de geometria variável do OM651 costuma falhar mais cedo pelo seu atuador pneumático (fissuras, descalibração) do que pelo próprio turbo. Os sintomas vão de uma perda de força progressiva a um modo de emergência permanente, com assobios ou fumo se o problema avançar.Reparação (oficina): 500–3 000 €
Válvula EGR: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteOM642Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0299?
Só o estritamente necessário para chegar à oficina e com suavidade. O carro costuma limitar a potência, e continuar a conduzir normalmente pode agravar a avaria e danificar o motor.[1][2]
O código P0299 significa que o turbo está avariado?
Não necessariamente. A causa mais habitual é uma fuga nas mangueiras de sobrealimentação ou no intercooler; também pode ser a wastegate ou o seu atuador, um sensor de pressão ou um problema da EGR. O turbo é apenas uma das causas possíveis.[1][2]
Como se diagnostica o P0299?
Começando pelo mais simples: inspeção de mangueiras, abraçadeiras e intercooler; depois, comparação da pressão pedida e da real com um equipamento de diagnóstico, e verificação do atuador, do sensor de pressão e da EGR antes de mexer no turbo.[1][2]
O P0299 significa o mesmo em todas as marcas?
Sim. Os códigos que começam por P0 são genéricos da norma OBD-II e têm a mesma definição em todos os fabricantes.[3]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0299?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[4]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- 1.Qué significa el código P0299Autodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
- 2.P0299: Turbocharger/Supercharger A Underboost ConditionCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol