Motor D4/D5: avarias e fiabilidade

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)

  2001–2016 · 136–215 cv · D5244T, D5204

  Com precaução

  Vários proprietários documentam que a correia de acessórios pode partir e arrastar a de distribuição, com o motor destruído como consequência, entre 74.000 e 119.000 km; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.^[3][6]

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)

  2013–2024 · 120–235 cv · D4204T

  Com precaução

  A avaria mais repetida nas fontes de fiabilidade consultadas é a válvula EGR, seguida do FAP e, no D4 de 190 CV, um consumo de óleo que pode acabar por danificar o turbo a partir dos 90.000-150.000 km; nenhuma é suficientemente grave para o descartar, mas convém verificar o historial do sistema anti-poluição e o nível de óleo.^[3][4][7]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoRutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)Sim: no 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), vários proprietários descrevem que a correia de acessórios parte e arrasta ou danifica a de distribuição, com o motor destruído. Ocorre no S60 e no XC60 entre 74.000 e 119.000 km, e num caso nem a garantia alargada o cobriu.
2. 2Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)No D4 de 190 CV VEA, vários proprietários documentam um consumo de óleo que dispara a partir dos 90.000-150.000 km (até 1 litro por cada 1.000 km num caso), e o Fiches-auto.fr avisa que essa falta de lubrificação pode acabar por danificar o turbo. Descreve-o como 'o motor mais sensível' da ficha do Volvo V60.
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.
4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletasSim: o filtro de partículas (FAP/DPF) do D4/D5 pode obstruir-se ou dar falhas de sonda quando as regenerações não se completam, quase sempre por trajetos curtos. Documentado no XC60 (9 casos em 132 testemunhos), no XC90 e no S60/V40 VEA, por vezes juntamente com avisos de AdBlue.
5. 5Gravidade médiaFrequência: RaraAdmissãoRutura da borboleta de turbilhão do coletor de admissão (5 cilindros)Um caso documentado no Volvo XC60 de primeira geração (2,4d de 163 CV) descreve a substituição da borboleta de turbilhão do coletor de admissão aos 120.000 km. Com as fontes disponíveis, apenas conseguimos confirmar esse caso concreto para este motor, pelo que não podemos afirmar que seja generalizado.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Volvo Cars

Família

5 cilindros D3/D4/D5 y VEA (Volvo Engine Architecture)

Combustível

Diesel

Cilindrada

—

Cilindros

—

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

120–235 cv

Binário máximo

470 Nm

Produção

2001–2024

Marcas

Volvo

Ficha técnica^[1][2][5]

1. 2001–2016

   2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)

   Motor próprio da Volvo, cinco cilindros em linha com injeção common rail e turbocompressor de geometria variável, lançado em 2001 com 163 CV para o S60, o S80 e o V70. Foi fabricado em duas cilindradas (2,4 e uma versão de curso mais curto de 2,0 litros) e vendido como D3, D4 ou D5 consoante a potência. Em 2005, o D5 passou de 163 para 185 CV com um turbo maior, injetores de sete orifícios (antes cinco) e filtro de partículas já de série; nos últimos anos do XC90 chegou aos 200-215 CV.^[2][5][8]

2. 2013–2024

   2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)

   Diesel de nova geração (Volvo Engine Architecture), quatro cilindros de 2,0 litros com bloco de alumínio, que substituiu gradualmente o de 5 cilindros a partir de 2013: D2 (turbo simples, 120 CV), D3 (turbo de geometria variável, 150 CV), D4 (duplo turbo, 190 CV) e D5 (duplo turbo com o sistema anti-atraso PowerPulse, 225-235 CV). Desde 2019, alguns modelos passaram a designar B4 ou B5 variantes do mesmo bloco com assistência híbrida ligeira de 48 volts; a Volvo deixou de fabricar motores diesel em 2024.^[1][7]