Motor 1.6 CRDi: avarias e fiabilidade

• 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, vendas em Espanha desde 2010 até cerca de 2018)

  2010–2018 · 90–136 cv · D4FB

  Com precaução

  Motor duradouro em geral, mas com falhas de turbo documentadas nas primeiras unidades e com a corrente de distribuição como ponto a rever a partir dos 120.000 km; convém comprá-lo com histórico de manutenção e verificando esses dois pontos.^[1][7][8]

• Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sem mild hybrid, desde 2018)

  desde 2018 · 115–136 cv · D4FE

  Comprar

  Os guias de compra alemães não lhe atribuem pontos fracos típicos além do desgaste normal de um diesel (EGR, FAP, turbo, injetores) a partir de quilometragens elevadas ou de uso muito urbano, e a análise das inspeções técnicas do Kia Ceed também não aponta este motor como um ponto problemático próprio.^[2][9]

• Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde cerca de 2019)

  desde 2019 · 136 cv · D4FE

  Com precaução

  Partilha a boa fama do Smartstream sem mild hybrid, mas acrescenta uma falha específica e grave: o tensor da correia do MHSG pode gripar e, ao forçar a polia da cambota, cortar o seu pino de fixação e dessincronizar o motor. Antes de comprar, convém verificar se a oficina aplicou a revisão do tensor e o novo binário de aperto.^[3][10]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteDistribuiçãoFalha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)Na versão mild hybrid de 48V, o tensor da correia do gerador-motor de arranque (MHSG) pode gripar; a correia patina ou parte-se e a sobrecarga pode cortar o pino que fixa a polia à cambota, dessincronizando o motor e provocando o choque entre pistões e válvulas.
2. 2Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km
3. 3Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboFalha prematura do turbo de geometria variável (VGT)As primeiras unidades do U2 D4FB (até cerca de 2009) tiveram turbos de geometria variável que podiam falhar entre os 30.000 e os 100.000 km; o fabricante corrigiu-o com uma atualização da centralina. Em motores posteriores, o atuador pode gripar por acumulação de carvão.Aparece por volta de 30 000 km
4. 4Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoRegulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleoO regulador de pressão da rampa comum pode gripar e purgar demasiado combustível, o que dificulta o arranque; o sistema trabalha a uma pressão elevada (cerca de 1.600 bar) que o torna sensível a um gasóleo de má qualidade, e os injetores precisam de uma codificação individual se forem substituídos.
5. 5Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por carvãoComo na maioria dos diesel da sua época, a válvula EGR do 1.6 CRDi acumula carvão com o uso urbano e a frio, sobretudo a partir dos 80.000 km, e provoca solavancos ao acelerar entre 1.500 e 2.500 rpm e o acendimento da luz de avaria do motor.Reparação (oficina): 200–450 €
6. 6Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoEm carros usados sobretudo em trajetos urbanos curtos (menos de 15 km), o filtro de partículas não chega a completar o seu ciclo de regeneração e satura-se de fuligem, o que acende a luz do FAP e reduz a potência do motor.Reparação (oficina): 300–1 800 €

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Hyundai Motor Group (Hyundai y Kia)

Família

U (U2 D4FB / Smartstream U3 D4FE)

Combustível

Diesel

Cilindrada

1 582 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Corrente

Potência

90–136 cv

Binário máximo

320 Nm

Produção

desde 2009

Marcas

Hyundai e Kia

Ficha técnica^[1][4][5][6]

1. 2010–2018

   1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, vendas em Espanha desde 2010 até cerca de 2018)

   Geração com turbo de geometria variável, injeção Bosch common rail e compressão de 17,0-17,3:1. Ao longo da sua vida comercial passou de Euro 5 a Euro 6b e foi ganhando potência, até aos 136 CV com VGT no Ceed, no XCeed e no Venga de meados da década de 2010.^[1][14][15]

2. desde 2018

   Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sem mild hybrid, desde 2018)

   Bloco de alumínio (mais leve do que o D4FB), a mesma distribuição por corrente e novo sistema de gestão térmica. Cumpre a norma Euro 6d-Temp/6d através de SCR com AdBlue. É oferecido com sistema de arranque-paragem (Stop/Start) de série, sem o gerador-motor de 48 V da versão mild hybrid.^[5][11][16]

3. desde 2019

   Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde cerca de 2019)

   Acrescenta um gerador-motor de arranque (MHSG) acionado por correia a 48 V, com uma bateria de iões de lítio de 0,44 kWh, que fornece um pequeno apoio elétrico (cerca de 12-16 kW) e permite a circulação em roda livre (coasting) com o motor de combustão desligado. Identifica-se na ficha como 'mild-hybrid' ou '48V'.^[6][12][13]