Motor Skyactiv-D: avarias e fiabilidade

• 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

  2012–2017 · 150–175 cv · SH-VPTS, SH-VPTR

  Com precaução

  Os primeiros CX-5 (fabricados até janeiro de 2013) tiveram uma diluição de óleo superior à prevista que a Mazda corrigiu com uma campanha gratuita de vareta e software; a Wikipédia em alemão documenta ainda árvores de cames insuficientemente temperados nos modelos de 2013-2014 que danificaram turbos. Pode comprar-se se for verificado que a campanha de 2013 foi realizada e se analisar o historial de mudanças de óleo.^[2][7][8]

• 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)

  2017–2021 · 150–184 cv · SH-VPTS, SH-VPTR

  Com precaução

  A Mazda manteve o mesmo turbo sequencial e acrescentou AdBlue, mas a diluição do óleo nas regenerações do FAP continua documentada nesta fase pela fiches-auto.fr, tanto no CX-5 II como no Mazda6 e no Mazda3. Convém verificar que as mudanças de óleo foram feitas com a frequência recomendada, sobretudo em carros de utilização muito urbana.^[3][9]

• 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)

  2015–2018 · 105 cv · S5-DPTS, S5-DPTR

  Com precaução

  Tem menos testemunhos publicados do que o 2.2, mas os disponíveis na fiches-auto.fr descrevem o mesmo padrão de diluição de óleo e algum caso de injetores e até de turbo. Convém verificar o historial de manutenção antes de comprar.^[4][10]

• 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-atualidade)

  desde 2018 · 116 cv · S8-DPTS, S8-DPTR

  Com precaução

  É a versão mais recente e com menos quilómetros acumulados no parque automóvel, pelo que há poucos testemunhos de avarias graves na fiches-auto.fr. As fontes especializadas descrevem o mesmo risco de diluição de óleo por conceção que o resto da família, pelo que convém vigiar igualmente o nível.^[4][11][12]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
2. 2Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
3. 3Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de camesNos casos mais graves, a falta de lubrificação do 2.2 Skyactiv-D (por óleo diluído ou degradado) pode acabar por partir a corrente da bomba de óleo ou danificar o árvore de cames, cortando a pressão do óleo e podendo destruir o motor; a fiches-auto.fr documenta esta rotura no CX-5, no Mazda6 e no Mazda3.
4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Mazda

Família

Skyactiv

Combustível

Diesel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Corrente

Potência

105–184 cv

Binário máximo

450 Nm

Produção

desde 2012

Marcas

Mazda

Ficha técnica^[1][5][6]

1. 2012–2017

   2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

   É a primeira geração do Skyactiv-D 2.2, com turbo sequencial de duas fases (um turbo pequeno e um grande que atuam consoante o regime) e uma taxa de compressão muito baixa para um diesel (em torno de 14:1), pensada para reduzir emissões sem depender de ureia desde o início. A Mazda lançou em 2013 uma campanha para substituir a vareta de nível de óleo e atualizar o software de injeção nas unidades do CX-5 fabricadas entre janeiro de 2012 e janeiro de 2013.^[1][5][7]

2. 2015–2018

   1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)

   O 1.5 Skyactiv-D com turbo simples chegou como opção mais acessível e leve para o Mazda3 e o CX-3, com 105 CV. Partilha com o 2.2 o mesmo princípio de baixa compressão e, segundo a fiches-auto.fr, a mesma sensibilidade à diluição do óleo com gasóleo durante as regenerações do filtro de partículas.^[1][13]

3. 2017–2021

   2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)

   A partir de 2017 (com o Mazda CX-5 KF) a Mazda manteve o turbo sequencial de duas fases e acrescentou uma versão de 184 CV; desde julho de 2018 o motor incorpora injeção de AdBlue para cumprir a norma Euro 6d-TEMP, deixando de depender apenas do desenho de baixa compressão para controlar os óxidos de azoto. O diesel foi retirado por completo da gama em 2021.^[5][8]

4. desde 2018

   1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-atualidade)

   Desde 2018 o 1.8 Skyactiv-D substituiu o 1.5 no CX-3 e no Mazda3, e equipa também o CX-30 desde o seu lançamento em 2019. Acrescenta cilindrada face ao 1.5 mantendo a mesma arquitetura de baixa compressão e o mesmo desenho de regeneração do filtro de partículas.^[1][13][14]