Motor Subaru bóxer: avarias e fiabilidade

• 2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014)

  2007–2014 · 150 cv · EJ204

  Com precaução

  A Gebrauchtwagenberater cita juntas da cabeça danificadas, sobretudo em unidades antigas, e um consumo de óleo elevado nos a gasolina do Impreza III; convém verificar o nível do líquido de refrigeração e do óleo e pedir o historial.^[2]

• 2.5i 167-173 CV (EJ253, 2009-2014)

  2009–2014 · 167–173 cv · EJ253

  Com precaução

  Não encontrámos nenhuma fonte europeia que avalie este motor em concreto; a Gebrauchtwagenberater e a Wikipédia citam as juntas da cabeça nos EJ e a SlashGear diz que a Subaru passou a juntas multicamada de aço por volta de 2010. Convém pedir o historial e verificar o líquido de refrigeração.^[2][5][10]

• 2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010)

  2008–2010 · 147–150 cv · EE20

  Evitar

  A AUTO BILD refere falhas de chumaceiras e cambota nos Legacy e Outback construídos entre o outono de 2007 e fevereiro de 2009 (109 substituições gratuitas de 12.000 motores na Suécia) e a Gebrauchtwagenberater fala de numerosos danos de motor nos Impreza de 2007-2009; a Subaru avaliava cada reclamação como gesto comercial e nenhuma fonte descreve uma verificação prévia fiável.^[2][3]

• 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)

  2010–2015 · 147–150 cv · EE20

  Com precaução

  A AUTO BILD vê uma melhoria desde 2010, mas o seu inquérito aos leitores de 2019 regista problemas de motor em 32 % dos proprietários do XV I diesel e só aconselha o diesel a «verdadeiros otimistas»; exige historial de manutenção, ausência de fugas de óleo e um filtro de partículas em bom estado.^[1]

• 2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018)

  2015–2018 · 147–150 cv · EE20

  Com precaução

  A AUTO BILD diz que o novo bloco de 2015 deveria trazer tranquilidade, mas continua a recomendar os a gasolina e nenhuma fonte quantifica as falhas desta versão; mesmas verificações que no Euro 5.^[1][11]

• 1.6i 114 CV (FB16, 2011-2023)

  2011–2023 · 114 cv · FB16

  Comprar

  A AUTO BILD recomenda sem reservas os a gasolina do XV I; o único aviso é verificar com o número de quadro se foi feita a campanha das molas das válvulas nos fabricados em 2013-2014 (DVSA R/2019/025).^[1][12]

• 2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018)

  2011–2018 · 150 cv · FB20

  Comprar

  A AUTO BILD recomenda sem reservas os a gasolina do XV I. É preciso verificar duas campanhas britânicas: as molas das válvulas nos fabricados em 2013-2014 e as bobinas de ignição nos de setembro de 2016 a outubro de 2019.^[1][12]

• 2.0i 156 CV (FB20D injeção direta, 2018)

  2018 · 156 cv · FB20D

  Comprar

  Não encontrámos avarias próprias desta variante; só é preciso verificar a campanha britânica das bobinas de ignição, que abrange carros fabricados entre setembro de 2016 e outubro de 2019.^[9][12]

• 2.0i e-Boxer 150 CV (FB20 híbrido ligeiro, 2019 em diante)

  desde 2019 · 150 cv · FB20

  Comprar

  Não encontrámos avarias documentadas do motor em fontes europeias, é um motor recente e, entre as campanhas da base britânica, o Forester de novembro de 2020 a junho de 2021 só consta numa da bomba de combustível (99 carros, R/2022/266).^[12][13]

• 2.5i 175 CV (FB25, 2015-2021)

  2015–2021 · 175 cv · FB25

  Com precaução

  Nenhuma fonte europeia consultada avalia o FB25 nem documenta avarias próprias, e a Wikipédia inglesa não lista modelos europeus específicos; o consumo de óleo dos FB documentado nos EUA não está confirmado na Europa, pelo que convém vigiar o nível do óleo.^[6][8]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDesgaste das chumaceiras e rutura da cambota no diesel EE20Nos primeiros boxer diesel EE20 (Legacy e Outback construídos do outono de 2007 a fevereiro de 2009; Impreza de 2007-2009) as chumaceiras da cambota podiam falhar e partir a cambota, com o motor destruído. A AUTO BILD cita duas causas: silicone no cárter e chumaceiras com folga incorreta.Aparece por volta de 65 000 km
2. 2Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça do motor danificada nos motores EJ a gasolinaNos a gasolina EJ (2.0 e 2.5) citam-se juntas da cabeça danificadas, sobretudo em unidades antigas; a Wikipédia refere falhas frequentes na junta de uma camada do EJ251, e a SlashGear situa por volta de 2010 a mudança da Subaru para juntas multicamada de aço.
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas entupido no diesel EE20O filtro de partículas do boxer diesel EE20 tende a entupir, sobretudo nos fabricados até ao final de 2010 segundo a Gebrauchtwagenberater; a AUTO BILD cita-o no XV I juntamente com um nível de óleo que sobe, entre os problemas do diesel.
4. 4Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoInjetores imprecisos e válvula EGR com fuligem no diesel EE20Os injetores Denso do EE20 podem trabalhar de forma imprecisa e produzir batidas, e a fuligem nos injetores e na válvula EGR pode dar reparações caras; a AUTO BILD cita 500-800 euros por injetor na Alemanha.
5. 5Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoBobinas de ignição em curto-circuito em Forester, XV e Impreza (2016-2019)Duas campanhas britânicas (2020 e 2021) afetam 2.338 Forester, XV e Impreza fabricados de setembro de 2016 a outubro de 2019: uma reprograma a centralina porque a bobina continua alimentada após desligar o motor, e a outra substitui todas as bobinas, que podem entrar em curto-circuito e deixar o carro sem arrancar.
6. 6Gravidade altaFrequência: RaraCabeça e blocoRutura das molas das válvulas em modelos fabricados em 2013 e 2014Em 2019 a DVSA registou uma campanha de recolha por possível rutura das molas das válvulas em Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy e BRZ fabricados em 2013 e 2014 (812 carros no Reino Unido); a solução é substituir todas as molas.
7. 7Gravidade médiaFrequência: RaraTransmissãoMangueira do radiador de óleo da caixa CVT com fuga em Legacy e Outback (2010)Em 2010 a DVSA registou uma campanha de recolha de 404 Legacy e Outback britânicos por uma mangueira do radiador de óleo da caixa CVT que podia partir, com perda de tração e óleo na estrada; monta-se uma mangueira modificada.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Subaru

Família

Cuatro cilindros bóxer (horizontales opuestos) de Subaru: gasolina EJ204 de 2.0 litros y EJ253 de 2.5 litros (2007-2014), gasolina FB16, FB20 y FB25 (2011 en adelante, incluido el e-Boxer híbrido suave) y turbodiésel EE20 de 2.0 litros (2008-2018). Los EJ llevan correa de distribución; los FB y el EE20, cadena. No incluye el seis cilindros EZ36 del Outback, los turbo de gasolina (EJ255 del Forester XT, EJ257 del WRX STI, FA20 turbo y FB16 turbo del Levorg) ni el BRZ.

Combustível

—

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Corrente

Potência

114–175 cv

Binário máximo

350 Nm

Produção

desde 2007

Marcas

Subaru

Ficha técnica^{[4][5][6][7][8][9]}

1. 2007–2014

   2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014)

   Boxer atmosférico de 1.994 cc (92 x 75 mm), duplo árvore de cames e distribuição variável AVCS; a Wikipédia inglesa descreve os EJ com correia de distribuição. Dá 150 CV no Impreza III (2.0R), no Forester III (2.0X, com 196 N·m) e no Legacy V de 2009-2014; o código EJ204 deduz-se da Wikipédia inglesa, porque a imprensa alemã não o indica.^{[2][5][13][16]}

2. 2008–2010

   2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010)

   Turbodiesel boxer de 1.998 cc (86 x 86 mm, 16,3:1), turbo de geometria variável e injeção common rail Denso a 1.800 bar: 150 CV e 350 N·m em Legacy, Outback e Impreza, e 147 CV no Forester. Só foi oferecido com caixa manual de seis velocidades e filtro de partículas; os primeiros Legacy e Outback levaram um filtro aberto.^[2][4][11]

3. 2009–2014

   2.5i 167-173 CV (EJ253, 2009-2014)

   Boxer atmosférico de 2.457 cc com um único árvore de cames por cabeça: 123 kW (167 CV) no Legacy V e no Outback IV antes da renovação e 127 kW (173 CV) depois, com caixa Lineartronic (CVT) segundo a Wikipédia alemã desde maio de 2013 no Outback. A Wikipédia inglesa identifica-o como EJ253 e situa o Legacy com este motor em 2009-2012.^[5][8][16]

4. 2010–2015

   2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)

   Evolução para Euro 5 com taxa de compressão de 16,0:1 segundo o artigo polaco; a AUTO BILD situa uma melhoria das falhas de chumaceiras a partir de 2010 e a Wikipédia inglesa do Forester fala de um motor retocado para Euro 5 em 2011. O Outback IV recebe a caixa Lineartronic em maio de 2013.^{[1][8][11][13]}

5. 2011–2023

   1.6i 114 CV (FB16, 2011-2023)

   Quatro cilindros de 1.600 cc, 84 kW (114 CV) e 150 N·m com corrente de distribuição, que na Europa equipam o XV I (desde dezembro de 2011) e o XV II (2018-2023), com caixa manual de cinco velocidades ou CVT no primeiro e CVT de série no segundo.^[6][9]

6. 2011–2018

   2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018)

   Quatro cilindros de 1.995 cc, 110 kW (150 CV) e 196-198 N·m com corrente de distribuição, com caixa manual de seis velocidades ou CVT. Equipam o Forester IV (2.0X) e o XV I (2.0i).^[6][7][9]

7. 2015–2018

   2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018)

   Versão Euro 6 de 2015: compressão de 15,2:1, pressão de injeção de 2.000 bar e uma terceira corrente para a bomba de combustível, segundo o artigo polaco; a AUTO BILD menciona um novo bloco do motor em 2015. O Forester recebe CVT com o diesel desde 28 de março de 2015, e a produção do diesel termina em 2018.^[1][7][11]

8. 2015–2021

   2.5i 175 CV (FB25, 2015-2021)

   Quatro cilindros de 2.498 cc, 129 kW (175 CV) e 235 N·m com corrente de distribuição, só com caixa Lineartronic, no Outback V. A Wikipédia alemã dá o 2.5i do Outback V de 2015 a 2018; os anos posteriores à renovação de 2018 não constam na fonte.^[6][8]

9. 2018

   2.0i 156 CV (FB20D injeção direta, 2018)

   Variante do FB20 com injeção direta e 115 kW (156 CV) que a Wikipédia alemã atribui ao XV II na Europa entre janeiro e agosto de 2018; a inglesa identifica-a como FB20D (115 kW na Europa).^[6][9]

10. desde 2019

    2.0i e-Boxer 150 CV (FB20 híbrido ligeiro, 2019 em diante)

    FB20 modificado de 110 kW (150 CV) e 194 N·m com um motor elétrico de 12,3 kW (16,7 CV) integrado na caixa Lineartronic; a Subaru apresentou-o para o Forester europeu no Salão de Genebra de março de 2019. Também equipa o XV II. Não inclui o e-Boxer do Forester de 2024 (SL), que segundo a Wikipédia alemã tem outros dados.^[7][9][13]