Motor BMW N57: avarias e fiabilidade

O N57 é a família de motores diesel de seis cilindros em linha com que a BMW substituiu o M57 a partir de 2008. Tem bloco de alumínio, duplo comando de válvulas à cabeça, injeção common rail de terceira geração com injetores piezoelétricos Bosch e uma cilindrada de 2.993 cc (84 x 90 mm de diâmetro e curso), com potências de fábrica que vão dos 204 aos 381 CV consoante a versão. A BMW substituiu-o progressivamente pelo B57 entre 2015 e 2019, consoante o modelo.^[1][4]

Ao contrário do M57, que tinha a corrente de distribuição na parte dianteira, o N57 mantém a conceção do N47: a corrente está na parte traseira do bloco, junto à parede que separa o motor da caixa de velocidades, o que obriga a separar os dois conjuntos para lhe aceder. Em contrapartida, o N57 não tem as borboletas de admissão (swirl flaps) de plástico que o M47 e o M57 tinham: segundo uma oficina especializada, a BMW abandonou esse desenho por volta de 2008, precisamente quando chegou o N57.^[5]

Além das versões monoturbo e biturbo tratadas nesta ficha (204 a 313 CV), a BMW ofereceu uma variante triturbo (N57S, 375-381 CV) no M550d, no 750d e nas versões M50d do X5 e do X6; por serem variantes de muito baixo volume em Espanha, não são detalhadas como versão independente neste ficheiro, embora partilhem o bloco e boa parte das avarias descritas.^[1][4]

O N57 foi montado no Série 3, no Série 5, no Série 7 e nos X3, X4, X5 e X6, entre outros. Em janeiro de 2022, a BMW reconheceu um problema técnico do N57 relacionado com vários incêndios em carros-patrulha da polícia britânica, incluindo um incidente mortal em 2020; vários corpos policiais retiraram ou restringiram o uso de BMW com este motor e, em janeiro de 2023, a BMW deixou de fornecer veículos à polícia do Reino Unido. O fabricante atribuiu o problema ao modo de condução específico destes veículos (longos períodos em ralenti seguidos de condução a alta velocidade) e afirmou que não via necessidade de intervir nos veículos civis.^[1]

O BMW Série 5 E60 (2003-2010) nunca chegou a montar o N57: segundo a Wikipedia, o 525d, o 530d e o 535d mantiveram o anterior motor M57 até ao final da sua produção em 2010, e só o 520d passou para o motor de quatro cilindros N47. Por isso esta ficha não inclui o Série 5 E60 entre as aplicações do N57, ao contrário de gerações posteriores como o F10.^[1][7]