Motor BMW B47: avarias e fiabilidade

• B47 114-150 CV, turbo simples (2014-)

  desde 2014 · 114–150 cv · B47D20, B47C20

  Com precaução

  Partilha com o resto da família B47 o risco documentado de falha do arrefecedor EGR e, em menor medida, da corrente de distribuição.^[2][4]

• B47 168-190 CV, turbo simples (2014-)

  desde 2014 · 168–188 cv · B47D20, B47C20

  Com precaução

  Mesmo risco documentado de falha do arrefecedor EGR e da corrente de distribuição que o resto da gama B47.^[2][4]

• B47 202-228 CV, biturbo (2015-)

  desde 2015 · 202–228 cv · B47D20, B47C20

  Com precaução

  O maior nível de sobrealimentação não isenta esta versão do risco de EGR e de corrente de distribuição documentado para o resto da família.^[2][4]

• B47C20 (MINI Cooper D/SD e Countryman, 2014-)

  desde 2014 · 116–190 cv · B47C20

  Com precaução

  Partilha o bloco e os mesmos riscos documentados de EGR e de corrente de distribuição que o B47D20 da BMW.^[1][4]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoFugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
2. 2Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.
3. 3Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP/DPF) em uso urbanoSim: como na maioria dos diesel modernos, o filtro de partículas do B47 pode saturar de fuligem em carros de uso urbano com trajetos curtos, com limpezas ou substituições que vão de 500 € a 1.800 € em Espanha, consoante o estado do filtro.Reparação (oficina): 500–1 800 €

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

BMW

Família

B47

Combustível

Diesel

Cilindrada

1 995 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Corrente

Potência

114–228 cv

Binário máximo

500 Nm

Produção

desde 2014

Marcas

BMW e MINI

Ficha técnica^[1]

1. desde 2014

   B47 114-150 CV, turbo simples (2014-)

   Níveis de entrada da gama B47, com turbo simples e potências de fábrica de 114 e 150 CV consoante o mercado e o modelo.^[1]

2. desde 2014

   B47 168-190 CV, turbo simples (2014-)

   Nível intermédio de potência, o mais difundido em versões como o 320d ou o 520d, também com turbo simples.^[1]

3. desde 2014

   B47C20 (MINI Cooper D/SD e Countryman, 2014-)

   Adaptação do B47 para a MINI, montada no Cooper D/SD (F55/F56) e no Countryman (F60) com potências semelhantes às das versões BMW da mesma cilindrada.^[1]

4. desde 2015

   B47 202-228 CV, biturbo (2015-)

   Versão de topo de gama, com dois turbos de tamanhos diferentes a trabalhar em sequência, reservada às variantes diesel mais potentes, como o 225d.^[1]