1.2 PureTech vs 2.0 TSI / TFSI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 TSI / TFSI presenta meno rischio di il 1.2 PureTech: 54/100 (rischio alto) contro 96/100 (rischio molto alto). Il 1.2 PureTech ha 6 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 2.0 TSI / TFSI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo elevato di olio».

Indice di rischio

1.2 PureTech

Rischio molto alto · 6 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 TSI / TFSI

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 26 settembre 202625 fonti Come lavoriamo

il 1.2 PureTech è affidabile?

L'1.2 PureTech a cinghia (2012-2025) ha un problema riconosciuto da Stellantis: la cinghia di distribuzione a bagno d'olio può degradarsi, ostruire la lubrificazione e, sui turbo del 2013-2018, danneggiare la pompa del vuoto del servofreno. Anche i turbo del 2014-2023 possono consumare olio. Stellantis offre una copertura di 10 anni o 180.000 km; la generazione con catena (dal 2023) non usa più quella cinghia.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 6 guasti di 1.2 PureTech

il 2.0 TSI / TFSI è affidabile?

Dipende soprattutto dalla generazione. Le prime unità (2008-2012, senza Valvelift) hanno più lamentele per il consumo di olio e un po' più di usura di catena e tenditore; dal 2012 il progetto con Valvelift ha ridotto il consumo di olio ma ha mantenuto i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione come punto debole, finché verso il 2016 è stata aggiunta un'iniezione indiretta di supporto. La scatola del termostato con la pompa dell'acqua integrata perde liquido di raffreddamento in varie generazioni.^{[6][7][8][9][10]}

Vedi i 5 guasti di 2.0 TSI / TFSI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 PureTech e 2.0 TSI / TFSI
Dato	1.2 PureTech	2.0 TSI / TFSI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.199 cm³	1.984 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68–155 CV	170–320 CV
Produzione	dal 2012^[11][12]	dal 2008^[6][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	96Rischio molto alto	54Rischio alto
Guasti documentati	6	5
Di gravità alta o critica	6	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio	Gravità alta: Consumo elevato di olio Gravità critica: Usura della catena di distribuzione e del tenditore Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^{[2][14][15][16]}	fino a 4.000 €Consumo elevato di olioCifra pubblicata^[17]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)^[6][10][18]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012)^[1][3][19] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][20]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][21] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)^[1][2][22] 1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)^[23][24]	2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[7][8][18][25]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)^[7][8][18]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 PureTech

Vedi i 49 modelli con il 1.2 PureTech

2.0 TSI / TFSI

Vedi i 37 modelli con il 2.0 TSI / TFSI

Altri confronti

Con il 1.2 PureTech

Con il 2.0 TSI / TFSI

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Fonti

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