1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 PureTech: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 TSI / 1.5 TSI presenta meno rischio di il 1.2 PureTech: 23/100 (rischio basso) contro 96/100 (rischio molto alto). Il 1.0 TSI / 1.5 TSI ha nessun guasto grave documentato; il 1.2 PureTech, 6 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio».

Indice di rischio

1.0 TSI / 1.5 TSI

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.2 PureTech

Rischio molto alto · 6 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 26 settembre 202628 fonti Come lavoriamo

il 1.0 TSI / 1.5 TSI è affidabile?

L'1.0 TSI a tre cilindri ha fama di motore robusto e non si porta dietro guasti gravi sistematici. L'1.5 TSI evo del 2017–2019 ha dato strappi a freddo a bassa velocità, che Volkswagen ha corretto via software tra il 2019 e il 2020; le unità successive e la evo2 del 2022 sono più mature. Tieni d'occhio le perdite di liquido di raffreddamento e controlla i richiami del 2019 e del 2020.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 5 guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSI

il 1.2 PureTech è affidabile?

L'1.2 PureTech a cinghia (2012-2025) ha un problema riconosciuto da Stellantis: la cinghia di distribuzione a bagno d'olio può degradarsi, ostruire la lubrificazione e, sui turbo del 2013-2018, danneggiare la pompa del vuoto del servofreno. Anche i turbo del 2014-2023 possono consumare olio. Stellantis offre una copertura di 10 anni o 180.000 km; la generazione con catena (dal 2023) non usa più quella cinghia.^{[6][7][8][9][10]}

Vedi i 6 guasti di 1.2 PureTech

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 TSI / 1.5 TSI e 1.2 PureTech
Dato	1.0 TSI / 1.5 TSI	1.2 PureTech
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	1.199 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia a bagno d'olio
Potenza	82–150 CV	68–155 CV
Produzione	dal 2014^{[11][12][13][14][15]}	dal 2012^[16][17]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	23Rischio basso	96Rischio molto alto
Guasti documentati	5	6
Di gravità alta o critica	0	6
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità critica
Guasti principali	Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato Gravità bassa: Strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo Gravità media: Mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^{[7][18][19][20]}
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)^[1][2][5] 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; dal 2020)^[1][13] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)^[1][21] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 CV (DXDB, DNKA; dal 2022)^[1][22]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)^[1][3][4]	1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012)^[6][8][23] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[7][8][9][24]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[7][9][25] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)^[6][7][26] 1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)^[27][28]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 TSI / 1.5 TSI

Vedi i 39 modelli con il 1.0 TSI / 1.5 TSI

1.2 PureTech

Vedi i 49 modelli con il 1.2 PureTech

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Con il 1.0 TSI / 1.5 TSI

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Fonti

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