1.0 EcoBoost vs 1.2 PureTech: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 EcoBoost presenta meno rischio di il 1.2 PureTech: 71/100 (rischio alto) contro 96/100 (rischio molto alto). Il 1.0 EcoBoost ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 1.2 PureTech, 6 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio».

Indice di rischio

1.0 EcoBoost

Rischio alto · 3 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.2 PureTech

Rischio molto alto · 6 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 26 settembre 202627 fonti Come lavoriamo

il 1.0 EcoBoost è affidabile?

È un tre cilindri turbo a iniezione diretta che ha vinto più volte il premio Motore dell'Anno, ma con due punti deboli molto documentati: due cinghie a bagno d'olio (distribuzione e pompa dell'olio) che possono disgregarsi e grippare il motore, e casi di perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento nelle unità più vecchie. Conviene acquistarlo con storico di manutenzione e con le cinghie controllate o sostituite per tempo.^[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di 1.0 EcoBoost

il 1.2 PureTech è affidabile?

L'1.2 PureTech a cinghia (2012-2025) ha un problema riconosciuto da Stellantis: la cinghia di distribuzione a bagno d'olio può degradarsi, ostruire la lubrificazione e, sui turbo del 2013-2018, danneggiare la pompa del vuoto del servofreno. Anche i turbo del 2014-2023 possono consumare olio. Stellantis offre una copertura di 10 anni o 180.000 km; la generazione con catena (dal 2023) non usa più quella cinghia.^{[5][6][7][8][9]}

Vedi i 6 guasti di 1.2 PureTech

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 EcoBoost e 1.2 PureTech
Dato	1.0 EcoBoost	1.2 PureTech
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	1.199 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Cinghia a bagno d'olio
Potenza	100–155 CV	68–155 CV
Produzione	dal 2012^{[1][10][11][12]}	dal 2012^[13][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	71Rischio alto	96Rischio molto alto
Guasti documentati	4	6
Di gravità alta o critica	3	6
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio Gravità critica: Perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[2]	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^{[6][15][16][17]}
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][18] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)^[19][20] 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)^[1][21]	1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012)^[5][7][22] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[6][7][8][23]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[6][8][24] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)^[5][6][25] 1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)^[26][27]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 EcoBoost

Vedi i 11 modelli con il 1.0 EcoBoost

1.2 PureTech

Vedi i 49 modelli con il 1.2 PureTech

Altri confronti

Con il 1.0 EcoBoost

Con il 1.2 PureTech

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Fonti

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Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Ente ufficiale · pubblicata il novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
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Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
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Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese