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1.2 PureTech vs BMW N62 / N63: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il BMW N62 / N63 presenta meno rischio di il 1.2 PureTech: 54/100 (rischio alto) contro 96/100 (rischio molto alto). Il 1.2 PureTech ha 6 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il BMW N62 / N63, 3 guasti gravi documentati, il principale «Consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usurati».

Indice di rischio

1.2 PureTech

96

Rischio molto alto · 6 guasti gravi

Indice di rischio

BMW N62 / N63

54

Rischio alto · 3 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

27 fontiCome lavoriamo

il 1.2 PureTech è affidabile?

L'1.2 PureTech a cinghia (2012-2025) ha un problema riconosciuto da Stellantis: la cinghia di distribuzione a bagno d'olio può degradarsi, ostruire la lubrificazione e, sui turbo del 2013-2018, danneggiare la pompa del vuoto del servofreno. Anche i turbo del 2014-2023 possono consumare olio. Stellantis offre una copertura di 10 anni o 180.000 km; la generazione con catena (dal 2023) non usa più quella cinghia.[1][2][3][4][5]

Vedi i 6 guasti di 1.2 PureTech

il BMW N62 / N63 è affidabile?

L'N62 (V8 aspirato, 2001-2010) è considerato un motore solido, con i manicotti del liquido di raffreddamento e i paraoli delle valvole come punti da tenere d'occhio. L'N63 (V8 biturbo, dal 2008) ha una fama peggiore: consumo d'olio per i paraoli, catena di distribuzione e perdita di liquido di raffreddamento; l'N63TU successivo a luglio 2013 è considerato più affidabile.[6][7][8][9][10]

Vedi i 6 guasti di BMW N62 / N63

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 PureTech e BMW N62 / N63
1.2 PureTechBMW N62 / N63
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata1.199 cm³—
DistribuzioneCinghia a bagno d'olioCatena
Potenza68–155 CV272–450 CV
Produzionedal 2012[11][12]dal 2001[8][13][14][15]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)96Rischio molto alto54Rischio alto
Guasti documentati66
Di gravità alta o critica63
Gravità peggioreGravità criticaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio
  2. Gravità critica: Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto
  3. Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio
  1. Gravità alta: Consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usurati
  2. Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione dell'N63 e rottura dei pattini
  3. Gravità critica: Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendio
Riparazione più costosa documentatafino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata[2][16][17][18]Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessuna
  • N62B48TU 4.8 aspirato 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)[7][9]
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012)[1][3][19]
  • 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)[2][3][4][20]
  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)[2][4][21]
  • 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)[1][2][22]
  • 1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)[23][24]
  • N62B36 3.6 aspirato 272 CV (735i, 2001-2005)[6][9]
  • N62B40 4.0 aspirato 306 CV (540i e 740i, 2005-2010)[6][10]
  • N62B44 4.4 aspirato 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)[6][10][25]
  • N62B48 4.8 aspirato 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)[26]
  • N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)[8]
EvitareVersioni da evitareNessuna
  • N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)[8][27]

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 PureTech

Vedi i 49 modelli con il 1.2 PureTech

BMW N62 / N63

Vedi i 12 modelli con il BMW N62 / N63

Altri confronti

Con il 1.2 PureTech

Con il BMW N62 / N63

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Fonti

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  3. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Ente ufficiale · pubblicata il novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
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  7. BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 5 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  8. BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  9. BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 5 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  10. BMW 650i: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 4 dicembre 2015 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  11. Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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  13. BMW N62Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  14. BMW N63Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
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  26. BMW X5 E53 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 4 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  27. Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese