1.0 PureTech vs 1.2 PureTech: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 PureTech presenta meno rischio di il 1.2 PureTech: 57/100 (rischio alto) contro 96/100 (rischio molto alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il 1.2 PureTech, 6 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio».

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.2 PureTech

Rischio molto alto · 6 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 26 settembre 202622 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 2 guasti di 1.0 PureTech

il 1.2 PureTech è affidabile?

L'1.2 PureTech a cinghia (2012-2025) ha un problema riconosciuto da Stellantis: la cinghia di distribuzione a bagno d'olio può degradarsi, ostruire la lubrificazione e, sui turbo del 2013-2018, danneggiare la pompa del vuoto del servofreno. Anche i turbo del 2014-2023 possono consumare olio. Stellantis offre una copertura di 10 anni o 180.000 km; la generazione con catena (dal 2023) non usa più quella cinghia.^{[5][6][7][8][9]}

Vedi i 6 guasti di 1.2 PureTech

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e 1.2 PureTech
Dato	1.0 PureTech	1.2 PureTech
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	1.199 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Cinghia a bagno d'olio
Potenza	68 CV	68–155 CV
Produzione	2012–2016^{[2][3][10][11]}	dal 2012^[2][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	57Rischio alto	96Rischio molto alto
Guasti documentati	2	6
Di gravità alta o critica	2	6
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[13][14]	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^{[6][13][15][16]}
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][13]}	1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012)^[5][7][17] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[6][7][8][18]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[6][8][19] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)^[5][6][20] 1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)^[21][22]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

1.2 PureTech

Vedi i 49 modelli con il 1.2 PureTech

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Con il 1.0 PureTech

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Fonti

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