1.2 PureTech vs 1.2 TCe: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 TCe presenta meno rischio di il 1.2 PureTech: 54/100 (rischio alto) contro 96/100 (rischio molto alto). Il 1.2 PureTech ha 6 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 1.2 TCe, 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore».

Indice di rischio

1.2 PureTech

Rischio molto alto · 6 guasti gravi

Indice di rischio

1.2 TCe

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 26 settembre 202625 fonti Come lavoriamo

il 1.2 PureTech è affidabile?

L'1.2 PureTech a cinghia (2012-2025) ha un problema riconosciuto da Stellantis: la cinghia di distribuzione a bagno d'olio può degradarsi, ostruire la lubrificazione e, sui turbo del 2013-2018, danneggiare la pompa del vuoto del servofreno. Anche i turbo del 2014-2023 possono consumare olio. Stellantis offre una copertura di 10 anni o 180.000 km; la generazione con catena (dal 2023) non usa più quella cinghia.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 6 guasti di 1.2 PureTech

il 1.2 TCe è affidabile?

Solo con riserva: gli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti tra il 2012 e metà 2016 possono bruciare molto olio per una cattiva tenuta delle fasce elastiche, con il rischio di danneggiare le valvole, allungare la catena o rompere il motore. Renault e Nissan lo hanno gestito con note tecniche e aiuti caso per caso, senza richiamo; la produzione successiva include la correzione.^{[6][7][8][9][10]}

Vedi i 2 guasti di 1.2 TCe

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 PureTech e 1.2 TCe
Dato	1.2 PureTech	1.2 TCe
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.199 cm³	1.197 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68–155 CV	100–130 CV
Produzione	dal 2012^[11][12]	2012–2018^{[6][7][10][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	96Rischio molto alto	54Rischio alto
Guasti documentati	6	2
Di gravità alta o critica	6	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio	Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore Gravità alta: Allungamento e rottura della catena di distribuzione
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^{[2][15][16][17]}	fino a 10.000 €Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreCifra pubblicata^{[6][7][18][19]}
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)^[7][10]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012)^[1][3][20] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][21]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][22] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)^[1][2][23] 1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)^[24][25]	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)^[7][8][19]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 PureTech

Vedi i 47 modelli con il 1.2 PureTech

1.2 TCe

Vedi i 16 modelli con il 1.2 TCe

Altri confronti

Con il 1.2 PureTech

Con il 1.2 TCe

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Fonti

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13.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
14.H-Typrenaultfans.info · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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25.Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese