2.0 TSI / TFSI vs BMW B38 / B37: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il BMW B38 / B37 presenta meno rischio di il 2.0 TSI / TFSI: 14/100 (rischio basso) contro 54/100 (rischio alto). Il 2.0 TSI / TFSI ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo elevato di olio»; il BMW B38 / B37, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto del cuscinetto di spallamento dell'albero motore del B38 (unità precedenti ad aprile 2015)».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 2.0 TSI / TFSI è affidabile?
Dipende soprattutto dalla generazione. Le prime unità (2008-2012, senza Valvelift) hanno più lamentele per il consumo di olio e un po' più di usura di catena e tenditore; dal 2012 il progetto con Valvelift ha ridotto il consumo di olio ma ha mantenuto i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione come punto debole, finché verso il 2016 è stata aggiunta un'iniezione indiretta di supporto. La scatola del termostato con la pompa dell'acqua integrata perde liquido di raffreddamento in varie generazioni.[1][2][3][4][5]
Vedi i 5 guasti di 2.0 TSI / TFSIil BMW B38 / B37 è affidabile?
I tre cilindri B38 (benzina) e B37 (diesel) di BMW e MINI non hanno un guasto grave e diffuso documentato. L'unico problema pubblicato dalla stampa è il cuscinetto di spallamento dell'albero motore del B38 delle prime unità (fino ad aprile 2015), corretto da BMW. Le campagne sull'EGR di BMW riguardano diesel a quattro e sei cilindri, non il B37.[6][7][8]
Vedi il guasto di BMW B38 / B37Confronto affiancato
| Dato | 2.0 TSI / TFSI | BMW B38 / B37 |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 1.984 cm³ | 1.499 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Catena |
| Potenza | 170–320 CV | 75–231 CV |
| Produzione | dal 2008[1][9] | dal 2014[10][11][12] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 54Rischio alto | 14Rischio basso |
| Guasti documentati | 5 | 1 |
| Di gravità alta o critica | 2 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità critica |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 4.000 €Consumo elevato di olioCifra pubblicata[13] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | ||
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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