1.2 PureTech vs 1.8 T 20v: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.8 T 20v presenta meno rischio di il 1.2 PureTech: 32/100 (rischio moderato) contro 96/100 (rischio molto alto). Il 1.2 PureTech ha 6 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 1.8 T 20v, 1 guasto grave documentato, il principale «Usura del turbo e consumo di olio».

Indice di rischio

1.2 PureTech

Rischio molto alto · 6 guasti gravi

Indice di rischio

1.8 T 20v

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202626 fonti Come lavoriamo

il 1.2 PureTech è affidabile?

L'1.2 PureTech a cinghia (2012-2025) ha un problema riconosciuto da Stellantis: la cinghia di distribuzione a bagno d'olio può degradarsi, ostruire la lubrificazione e, sui turbo del 2013-2018, danneggiare la pompa del vuoto del servofreno. Anche i turbo del 2014-2023 possono consumare olio. Stellantis offre una copertura di 10 anni o 180.000 km; la generazione con catena (dal 2023) non usa più quella cinghia.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 6 guasti di 1.2 PureTech

il 1.8 T 20v è affidabile?

Con la manutenzione in regola, l'1.8T a 20 valvole ha fama di motore potente e resistente per la sua epoca, ma le testimonianze dei proprietari documentano guasti ricorrenti: bobine di accensione (soprattutto sulle unità dal 2001 al 2003), pompa dell'acqua e debimetro, e meno di frequente il turbo -talvolta legato a un consumo di olio crescente- e il tenditore della catena di distribuzione.^{[6][7][8][9][10][11]}

Vedi i 5 guasti di 1.8 T 20v

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 PureTech e 1.8 T 20v
Dato	1.2 PureTech	1.8 T 20v
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.199 cm³	1.781 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	68–155 CV	150–225 CV
Produzione	dal 2012^[12][13]	1996–2006^{[14][15][16][17]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	96Rischio molto alto	32Rischio moderato
Guasti documentati	6	5
Di gravità alta o critica	6	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio	Gravità alta: Usura del turbo e consumo di olio Gravità media: Guasto della pompa dell'acqua Gravità media: Rumore e usura del tenditore della catena di distribuzione
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^{[2][18][19][20]}	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012)^[1][3][21] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][22]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][23] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)^[1][2][24] 1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)^[25][26]	1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)^[7][11] 1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)^[8][9] 1.8 T 20v 225 CV quattro (BAM, 1999-2006)^[9]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 PureTech

Vedi i 49 modelli con il 1.2 PureTech

1.8 T 20v

Vedi i 10 modelli con il 1.8 T 20v

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Con il 1.2 PureTech

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Fonti

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