1.0 EcoBoost vs 2.0 TSI / TFSI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 TSI / TFSI presenta meno rischio di il 1.0 EcoBoost: 54/100 contro 71/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.0 EcoBoost ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 2.0 TSI / TFSI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo elevato di olio».

Indice di rischio

1.0 EcoBoost

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 TSI / TFSI

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 26 settembre 202620 fonti Come lavoriamo

il 1.0 EcoBoost è affidabile?

È un tre cilindri turbo a iniezione diretta che ha vinto più volte il premio Motore dell'Anno, ma con due punti deboli molto documentati: due cinghie a bagno d'olio (distribuzione e pompa dell'olio) che possono disgregarsi e grippare il motore, e casi di perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento nelle unità più vecchie. Conviene acquistarlo con storico di manutenzione e con le cinghie controllate o sostituite per tempo.^[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di 1.0 EcoBoost

il 2.0 TSI / TFSI è affidabile?

Dipende soprattutto dalla generazione. Le prime unità (2008-2012, senza Valvelift) hanno più lamentele per il consumo di olio e un po' più di usura di catena e tenditore; dal 2012 il progetto con Valvelift ha ridotto il consumo di olio ma ha mantenuto i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione come punto debole, finché verso il 2016 è stata aggiunta un'iniezione indiretta di supporto. La scatola del termostato con la pompa dell'acqua integrata perde liquido di raffreddamento in varie generazioni.^{[5][6][7][8][9]}

Vedi i 5 guasti di 2.0 TSI / TFSI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 EcoBoost e 2.0 TSI / TFSI
Dato	1.0 EcoBoost	2.0 TSI / TFSI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	1.984 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	100–155 CV	170–320 CV
Produzione	dal 2012^{[1][10][11][12]}	dal 2008^[5][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	71Rischio alto	54Rischio alto
Guasti documentati	4	5
Di gravità alta o critica	3	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio Gravità critica: Perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo	Gravità alta: Consumo elevato di olio Gravità critica: Usura della catena di distribuzione e del tenditore Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[2]	fino a 4.000 €Consumo elevato di olioCifra pubblicata^[14]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)^[5][9][15]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][16] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)^[17][18] 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)^[1][19]	2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)^{[6][7][15][20]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)^[6][7][15]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 EcoBoost

Vedi i 11 modelli con il 1.0 EcoBoost

2.0 TSI / TFSI

Vedi i 37 modelli con il 2.0 TSI / TFSI

Altri confronti

Con il 1.0 EcoBoost

Con il 2.0 TSI / TFSI

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Fonti

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