1.2 PureTech vs 2.0 16v F4R e F4RT: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 16v F4R e F4RT presenta meno rischio di il 1.2 PureTech: 25/100 (rischio moderato) contro 96/100 (rischio molto alto). Il 1.2 PureTech ha 6 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 2.0 16v F4R e F4RT, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardo».

Indice di rischio

1.2 PureTech

Rischio molto alto · 6 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 16v F4R e F4RT

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202621 fonti Come lavoriamo

il 1.2 PureTech è affidabile?

L'1.2 PureTech a cinghia (2012-2025) ha un problema riconosciuto da Stellantis: la cinghia di distribuzione a bagno d'olio può degradarsi, ostruire la lubrificazione e, sui turbo del 2013-2018, danneggiare la pompa del vuoto del servofreno. Anche i turbo del 2014-2023 possono consumare olio. Stellantis offre una copertura di 10 anni o 180.000 km; la generazione con catena (dal 2023) non usa più quella cinghia.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 6 guasti di 1.2 PureTech

il 2.0 16v F4R e F4RT è affidabile?

Nelle fonti consultate, l'F4R e l'F4RT da 2.0 litri non mostrano guasti che distruggano il motore per difetto di progetto, ma richiedono di sostituire la cinghia di distribuzione in tempo, e le bobine (RS) e la puleggia dello sfasatore compaiono come punti deboli. Non abbiamo trovato fonti affidabili sul consumo d'olio né sui cuscinetti di biella.^[6][7][8][9]

Vedi i 3 guasti di 2.0 16v F4R e F4RT

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 PureTech e 2.0 16v F4R e F4RT
Dato	1.2 PureTech	2.0 16v F4R e F4RT
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.199 cm³	1.998 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	68–155 CV	135–250 CV
Produzione	dal 2012^[10][11]	dal 2000^[12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	96Rischio molto alto	25Rischio moderato
Guasti documentati	6	3
Di gravità alta o critica	6	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio	Gravità critica: Rottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardo Gravità media: Puleggia dello sfasatore dell'albero a camme difettosa Gravità media: Guasto delle bobine di accensione dell'F4RT
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^{[2][13][14][15]}	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012)^[1][3][16] 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][17]} 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][18] 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)^[1][2][19] 1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)^[20][21]	2.0 16v aspirato 135-197 CV (F4R)^[6][7] 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)^[8][9]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 PureTech

Vedi i 49 modelli con il 1.2 PureTech

2.0 16v F4R e F4RT

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Con il 1.2 PureTech

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Fonti

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