1.2 TCe vs BMW B38 / B37: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il BMW B38 / B37 presenta meno rischio di il 1.2 TCe: 14/100 (rischio basso) contro 54/100 (rischio alto). Il 1.2 TCe ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore»; il BMW B38 / B37, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto del cuscinetto di spallamento dell'albero motore del B38 (unità precedenti ad aprile 2015)».

Indice di rischio

1.2 TCe

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

BMW B38 / B37

Rischio basso · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 4 ottobre 202618 fonti Come lavoriamo

il 1.2 TCe è affidabile?

Solo con riserva: gli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti tra il 2012 e metà 2016 possono bruciare molto olio per una cattiva tenuta delle fasce elastiche, con il rischio di danneggiare le valvole, allungare la catena o rompere il motore. Renault e Nissan lo hanno gestito con note tecniche e aiuti caso per caso, senza richiamo; la produzione successiva include la correzione.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 2 guasti di 1.2 TCe

il BMW B38 / B37 è affidabile?

I tre cilindri B38 (benzina) e B37 (diesel) di BMW e MINI non hanno un guasto grave e diffuso documentato. L'unico problema pubblicato dalla stampa è il cuscinetto di spallamento dell'albero motore del B38 delle prime unità (fino ad aprile 2015), corretto da BMW. Le campagne sull'EGR di BMW riguardano diesel a quattro e sei cilindri, non il B37.^[6][7][8]

Vedi il guasto di BMW B38 / B37

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 TCe e BMW B38 / B37
Dato	1.2 TCe	BMW B38 / B37
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.197 cm³	1.499 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	100–130 CV	75–231 CV
Produzione	2012–2018^{[1][2][5][9][10]}	dal 2014^[11][12][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	54Rischio alto	14Rischio basso
Guasti documentati	2	1
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore Gravità alta: Allungamento e rottura della catena di distribuzione	Gravità critica: Guasto del cuscinetto di spallamento dell'albero motore del B38 (unità precedenti ad aprile 2015)
Riparazione più costosa documentata	fino a 10.000 €Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreCifra pubblicata^{[1][2][14][15]}	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)^[2][5]	B38 1.5 136-140 CV da aprile 2015 (B38A15 / B38B15)^[6] B37 1.5 diesel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), fino al 2017^[16] B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 CV (da fine 2017)^[17]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)^[2][3][15]	B38 1.2 (B38A12, MINI One)^[12] B38 1.5 136 CV fino ad aprile 2015 (B38A15)^[6] B38K15T0 231 CV (BMW i8)^[18]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 TCe

Vedi i 16 modelli con il 1.2 TCe

BMW B38 / B37

Vedi i 14 modelli con il BMW B38 / B37

Altri confronti

Con il 1.2 TCe

Con il BMW B38 / B37

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Fonti

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