1.2 TCe vs 1.6 EcoBoost: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 TCe presenta meno rischio di il 1.6 EcoBoost: 54/100 contro 59/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.2 TCe ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore»; il 1.6 EcoBoost, 3 guasti gravi documentati, il principale «Fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio».

Indice di rischio

1.2 TCe

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.6 EcoBoost

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202617 fonti Come lavoriamo

il 1.2 TCe è affidabile?

Solo con riserva: gli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti tra il 2012 e metà 2016 possono bruciare molto olio per una cattiva tenuta delle fasce elastiche, con il rischio di danneggiare le valvole, allungare la catena o rompere il motore. Renault e Nissan lo hanno gestito con note tecniche e aiuti caso per caso, senza richiamo; la produzione successiva include la correzione.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 2 guasti di 1.2 TCe

il 1.6 EcoBoost è affidabile?

È un quattro cilindri turbo a iniezione diretta che Ford ha usato tra il 2010 e il 2018 come gradino intermedio in gran parte della sua gamma europea e che Volvo ha venduto con le proprie sigle T3/T4. Il suo guasto più grave è un surriscaldamento dovuto alla perdita di circolazione del liquido refrigerante, che può crepare la testata e causare un incendio: Ford ha richiamato auto in Sudafrica e negli USA/Canada, anche se non abbiamo confermato una campagna equivalente in Spagna.^[6][7][8]

Vedi i 4 guasti di 1.6 EcoBoost

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 TCe e 1.6 EcoBoost
Dato	1.2 TCe	1.6 EcoBoost
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.197 cm³	1.596 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	100–130 CV	120–200 CV
Produzione	2012–2018^{[1][2][5][9][10]}	2010–2019^[6][11]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	54Rischio alto	59Rischio alto
Guasti documentati	2	4
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore Gravità alta: Allungamento e rottura della catena di distribuzione	Gravità critica: Fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio Gravità alta: Perdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione Gravità alta: Guasto prematuro del turbocompressore
Riparazione più costosa documentata	fino a 10.000 €Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreCifra pubblicata^{[1][2][12][13]}	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)^[2][5]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)^[2][3][13]	1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)^[8][14][15] 1.6 EcoBoost ST 182/197/200 (Ford Fiesta ST/ST200, 2013-2017)^[6][16] Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)^[17]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 TCe

Vedi i 16 modelli con il 1.2 TCe

1.6 EcoBoost

Vedi i 10 modelli con il 1.6 EcoBoost

Altri confronti

Con il 1.2 TCe

Con il 1.6 EcoBoost

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Fonti

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Ford KugaWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
H-Typrenaultfans.info · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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