1.2 TCe vs BMW N52 / N53: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il BMW N52 / N53 presenta meno rischio di il 1.2 TCe: 48/100 (rischio moderato) contro 54/100 (rischio alto). Il 1.2 TCe ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore»; il BMW N52 / N53, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53».

Indice di rischio

1.2 TCe

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

BMW N52 / N53

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202617 fonti Come lavoriamo

il 1.2 TCe è affidabile?

Solo con riserva: gli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti tra il 2012 e metà 2016 possono bruciare molto olio per una cattiva tenuta delle fasce elastiche, con il rischio di danneggiare le valvole, allungare la catena o rompere il motore. Renault e Nissan lo hanno gestito con note tecniche e aiuti caso per caso, senza richiamo; la produzione successiva include la correzione.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 2 guasti di 1.2 TCe

il BMW N52 / N53 è affidabile?

Il BMW N52 (2004-2015, iniezione indiretta) è considerato molto affidabile per essere una BMW, con punti deboli noti (pompa dell'acqua elettrica, guarnizioni dell'olio, coperchio punterie). L'N53 (2007-2013, iniezione diretta) aggiunge iniettori piezoelettrici inclini a guastarsi, che ne rendono più costosa la manutenzione.^[6][7][8]

Vedi i 6 guasti di BMW N52 / N53

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 TCe e BMW N52 / N53
Dato	1.2 TCe	BMW N52 / N53
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.197 cm³	2.996 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	100–130 CV	174–272 CV
Produzione	2012–2018^{[1][2][5][9][10]}	2004–2015^[8][11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	54Rischio alto	48Rischio moderato
Guasti documentati	2	6
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore Gravità alta: Allungamento e rottura della catena di distribuzione	Gravità alta: Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53 Gravità media: Guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostato Gravità media: Perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olio
Riparazione più costosa documentata	fino a 10.000 €Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreCifra pubblicata^{[1][2][13][14]}	fino a 600 €Guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoCifra pubblicata^[15]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)^[2][5]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)^[2][3][14]	N52B25 2.5 (2004-2015)^[6][16] N52B30 3.0 (2004-2015)^[6][16] N53B25 2.5 (2007-2010)^[8][17] N53B30 3.0 (2007-2013)^[7][8][17]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 TCe

Vedi i 16 modelli con il 1.2 TCe

BMW N52 / N53

Vedi i 9 modelli con il BMW N52 / N53

Altri confronti

Con il 1.2 TCe

Con il BMW N52 / N53

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Fonti

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BMW N53Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
BMW N52Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
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