H5FtHRA2DDTHR12DDT
Motore 1.2 TCe: guasti e affidabilità
Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Renault, Dacia, Nissan e Mercedes-Benz
Solo con riserva: gli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti tra il 2012 e metà 2016 possono bruciare molto olio per una cattiva tenuta delle fasce elastiche, con il rischio di danneggiare le valvole, allungare la catena o rompere il motore. Renault e Nissan lo hanno gestito con note tecniche e aiuti caso per caso, senza richiamo; la produzione successiva include la correzione.[1][2][3][4][5]
Quali versioni di 1.2 TCe comprare?
Il nostro verdetto per ogni versione, basato sui guasti documentati.
- Con cautela
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)
2012–2016 · 115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Si porta dietro il difetto di tenuta delle fasce elastiche che può sfociare in consumo d'olio e rottura. È consigliabile solo con fatture di manutenzione in regola, prova della riprogrammazione o della sostituzione delle fasce o del motore, compressione corretta e consumo d'olio normale; l'aiuto di Renault era limitato alle auto con meno di 10 anni o 100.000 km.[2][3][8]
- Comprare
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)
2016–2018 · 100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Secondo L'argus, il difetto riguarda i motori costruiti fino all'11 maggio 2016 e la produzione successiva include la correzione; non abbiamo trovato fonti indipendenti che documentino lo stesso problema dopo quella data. Come su qualsiasi motore turbo, conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.[2][5]
Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.
Guasti noti di 1.2 TCe
Ordinati dal più al meno importante (gravità × frequenza).
- 1Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- 2Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo
Per componente
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Cos'è 1.2 TCe
L'1.2 TCe (codice H5Ft per Renault e Dacia) e l'1.2 DIG-T (HRA2DDT, citato anche come HR12DDT, per Nissan) sono lo stesso motore: un quattro cilindri a benzina da 1.197 cm³ della famiglia H dell'Alleanza Renault-Nissan, con blocco in alluminio, 16 valvole, turbo, iniezione diretta e distribuzione a catena senza sostituzione programmata. È stato venduto con 115, 120, 125 e 130 CV e, sulla Mégane IV, con 100 CV; la coppia va da 175 a 205 Nm. Su Renault e Dacia compare con suffissi come H5F 402, 403 o 410 a seconda del modello.[2][5][6][7][9][10][11]
Ha debuttato nel 2012 (quell'anno Mercedes-Benz annunciò il Citan con questo 1.2 TCe da 115 CV) e si è diffuso su Clio IV, Captur, Mégane III e IV, Scénic III e IV, Kadjar e Kangoo II, su Dacia Duster, Lodgy e Dokker e su Nissan Qashqai, Juke e Pulsar. Renault lo ha sostituito con l'1.3 TCe alla fine del 2018.[1][2][6][12][13]
Il suo punto debole noto è il consumo d'olio dei motori costruiti fino a metà 2016. Renault lo ha documentato in una nota tecnica interna nel 2015 e ha corretto la produzione nel 2016, ma non ha fatto alcun richiamo e ha risolto i reclami caso per caso. In Spagna, OCU (l'organizzazione spagnola dei consumatori) nel 2019 ha stimato circa 100.000 auto potenzialmente interessate; in Francia, alla fine del 2025 erano ancora aperte un'azione collettiva dei proprietari e una denuncia penale.[1][2][4][13][14][15]
Non va confuso con l'1.2 TCe 100 del 2007-2012 (codice D4Ft, montato su Twingo II, Clio III e Modus), che è un altro motore, né con il tricilindrico 1.2 TCe (HR12VDV) che Renault ha presentato nel 2021 come base delle sue ibride E-Tech.[16][17]
- Costruttore
- Renault-Nissan
- Famiglia
- H (Alianza Renault-Nissan)
- Carburante
- Benzina
- Cilindrata
- 1.197 cm³
- Cilindri
- 4
- Alimentazione
- Turbo
- Iniezione
- Iniezione diretta
- Distribuzione
- Catena
- Potenza
- 100–130 CV
- Coppia massima
- 205 Nm
- Produzione
- 2012–2018
- Marche
- Renault, Dacia, Nissan e Mercedes-Benz
Cosa è cambiato tra le versioni
2012–2016
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)
Versione iniziale, con quattro potenze (115, 120, 125 e 130 CV). È la produzione a cui si riferisce la nota tecnica Renault n. 10575: Que Choisir colloca il periodo interessato tra il 1° ottobre 2012 e il 20 luglio 2016, e L'argus data all'11 maggio 2016 l'entrata in fabbrica delle modifiche.[1][2]
2016–2018
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)
Incorpora le modifiche applicate in fabbrica nel 2016: nuova calibrazione della centralina, che aumenta la pressione di aspirazione quando il motore lavora a basso carico, e fasce elastiche con una cromatura migliorata. In questa fase arriva anche il TCe 100 della Mégane IV. La produzione è terminata alla fine del 2018, quando è stato sostituito dall'1.3 TCe.[1][2][3][5][10]
Auto che montano 1.2 TCe
16 modelli venduti in Spagna. Entra in ciascuno per vedere tutti i suoi guasti e la checklist d'acquisto.
Dacia
- Dacia Duster ITCe 1252013–2017[13][25]
- Dacia Duster IITCe 1252018–2019[6][26]
- Dacia LodgyTCe 1152013–2019[13][27]
- Dacia DokkerTCe 1152013–2018[1][13][28]
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Citan W415Citan 1122013–2021[1][12][31]
Nissan
- Nissan Qashqai II1.2 DIG-T 1152014–2018[3][6][29]
- Nissan Juke I1.2 DIG-T 1152014–2018[3][6][13]
- Nissan Pulsar1.2 DIG-T 1152015–2018[3][6][30]
Renault
- Renault Clio IVTCe 120 · GT TCe 120 EDC2013–2018[6][13][18][19]
- Renault Captur ITCe 120 EDC2013–2018[6][13][20]
- Renault Mégane IIITCe 1152013–2016[6][13][21]
- Renault Mégane IVTCe 100 · TCe 1302016–2018[6][10]
- Renault Scénic IIITCe 115 · Energy TCe 1302013–2016[6][13][22][23]
- Renault Scénic IV2016–2018[6]
- Renault KadjarTCe 1302015–2018[6][13][24]
- Renault Kangoo II2014–2020[6][13]
Confronta 1.2 TCe
- 1.2 TCe vs 1.2 PureTech
- 1.2 TCe vs 1.0 PureTech
- 1.2 TCe vs 1.2 e 1.4 TSI
- 1.2 TCe vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 1.2 TCe vs 1.0 EcoBoost
- 1.2 TCe vs 1.3 TCe
- 1.2 TCe vs 1.6 EcoBoost
- 1.2 TCe vs 2.0 TSI / TFSI
- 1.2 TCe vs Audi 3.0 TFSI V6
- 1.2 TCe vs BMW B38 / B37
- 1.2 TCe vs BMW B48 / B38
- 1.2 TCe vs BMW B58
- 1.2 TCe vs BMW M54
- 1.2 TCe vs BMW N13
- 1.2 TCe vs BMW N20
- 1.2 TCe vs BMW N43/N46
- 1.2 TCe vs BMW N52 / N53
- 1.2 TCe vs BMW N54/N55
- 1.2 TCe vs BMW N62 / N63
- 1.2 TCe vs 1.2 8v Fire
- 1.2 TCe vs 1.4 T-Jet
- 1.2 TCe vs 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly
- 1.2 TCe vs 1.5 EcoBoost
- 1.2 TCe vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.2 TCe vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 1.2 TCe vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.2 TCe vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.2 TCe vs Honda IMA híbrido
- 1.2 TCe vs 1.0 T-GDI
- 1.2 TCe vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 TCe vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.2 TCe vs 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
- 1.2 TCe vs 2.3 MZR DISI Turbo
- 1.2 TCe vs MZR gasolina
- 1.2 TCe vs Skyactiv-G
- 1.2 TCe vs M111
- 1.2 TCe vs M112 / M113
- 1.2 TCe vs M264/M254
- 1.2 TCe vs M271
- 1.2 TCe vs M272/M273
- 1.2 TCe vs M270/M274
- 1.2 TCe vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 1.2 TCe vs MIVEC gasolina
- 1.2 TCe vs Mitsubishi PHEV
- 1.2 TCe vs 1.6 DIG-T
- 1.2 TCe vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.2 TCe vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.2 TCe vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.2 TCe vs 1.4 Turbo
- 1.2 TCe vs 1.6 e 1.8 Ecotec 16v
- 1.2 TCe vs Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)
- 1.2 TCe vs 1.4 e 1.6 TU3/TU5
- 1.2 TCe vs 1.4/1.6 VTi
- 1.2 TCe vs 1.6 THP
- 1.2 TCe vs 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12
- 1.2 TCe vs 0.9 TCe
- 1.2 TCe vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.2 TCe vs 1.0 TCe / SCe
- 1.2 TCe vs 1.4 e 1.6 8v
- 1.2 TCe vs 1.2 16v
- 1.2 TCe vs E-Tech Híbrido
- 1.2 TCe vs 2.0 16v F4R e F4RT
- 1.2 TCe vs 1.4 e 1.6 16v
- 1.2 TCe vs Rover K-Series
- 1.2 TCe vs 1.0 e 1.4 Boosterjet
- 1.2 TCe vs 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
- 1.2 TCe vs 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)
- 1.2 TCe vs 1.0 VVT-i
- 1.2 TCe vs 1.2 Turbo
- 1.2 TCe vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.2 TCe vs 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i
- 1.2 TCe vs 1.5 Hybrid
- 1.2 TCe vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.2 TCe vs 1.8 Hybrid
- 1.2 TCe vs 2.0 e 2.4 VVT-i
- 1.2 TCe vs 2.0 e 2.5 Hybrid
- 1.2 TCe vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.2 TCe vs Drive-E gasolina
- 1.2 TCe vs 1.0 MPI
- 1.2 TCe vs 1.2 12V
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- 1.2 TCe vs 1.8 T 20v
- 1.2 TCe vs 2.0 FSI
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Fonti
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- 30.Nissan Pulsar 1.2 DIG-T: prueba a fondoAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 17 maggio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 31.Mercedes-Benz CitanWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese