1.0 EcoBoost vs 1.2 TCe: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 TCe presenta meno rischio di il 1.0 EcoBoost: 54/100 contro 71/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.0 EcoBoost ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 1.2 TCe, 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore».

Indice di rischio

1.0 EcoBoost

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

1.2 TCe

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 26 settembre 202620 fonti Come lavoriamo

il 1.0 EcoBoost è affidabile?

È un tre cilindri turbo a iniezione diretta che ha vinto più volte il premio Motore dell'Anno, ma con due punti deboli molto documentati: due cinghie a bagno d'olio (distribuzione e pompa dell'olio) che possono disgregarsi e grippare il motore, e casi di perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento nelle unità più vecchie. Conviene acquistarlo con storico di manutenzione e con le cinghie controllate o sostituite per tempo.^[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di 1.0 EcoBoost

il 1.2 TCe è affidabile?

Solo con riserva: gli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti tra il 2012 e metà 2016 possono bruciare molto olio per una cattiva tenuta delle fasce elastiche, con il rischio di danneggiare le valvole, allungare la catena o rompere il motore. Renault e Nissan lo hanno gestito con note tecniche e aiuti caso per caso, senza richiamo; la produzione successiva include la correzione.^{[5][6][7][8][9]}

Vedi i 2 guasti di 1.2 TCe

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 EcoBoost e 1.2 TCe
Dato	1.0 EcoBoost	1.2 TCe
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	1.197 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	100–155 CV	100–130 CV
Produzione	dal 2012^{[1][10][11][12]}	2012–2018^{[5][6][9][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	71Rischio alto	54Rischio alto
Guasti documentati	4	2
Di gravità alta o critica	3	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio Gravità critica: Perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo	Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore Gravità alta: Allungamento e rottura della catena di distribuzione
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[2]	fino a 10.000 €Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreCifra pubblicata^{[5][6][15][16]}
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)^[6][9]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][17] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)^[18][19] 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)^[1][20]	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)^[6][7][16]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 EcoBoost

Vedi i 11 modelli con il 1.0 EcoBoost

1.2 TCe

Vedi i 16 modelli con il 1.2 TCe

Altri confronti

Con il 1.0 EcoBoost

Con il 1.2 TCe

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Fonti

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