1.2 TCe vs 1.5 EcoBoost: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 EcoBoost presenta meno rischio di il 1.2 TCe: 43/100 (rischio moderato) contro 54/100 (rischio alto). Il 1.2 TCe ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore»; il 1.5 EcoBoost, 2 guasti gravi documentati, il principale «Perdita di liquido refrigerante per microfessura nel basamento del motore (1.5 a 4 cilindri)».

Indice di rischio

1.2 TCe

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.5 EcoBoost

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 8 ottobre 202621 fonti Come lavoriamo

il 1.2 TCe è affidabile?

Solo con riserva: gli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti tra il 2012 e metà 2016 possono bruciare molto olio per una cattiva tenuta delle fasce elastiche, con il rischio di danneggiare le valvole, allungare la catena o rompere il motore. Renault e Nissan lo hanno gestito con note tecniche e aiuti caso per caso, senza richiamo; la produzione successiva include la correzione.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 2 guasti di 1.2 TCe

il 1.5 EcoBoost è affidabile?

Sono due motori con lo stesso nome. Il quattro cilindri (2014-2019: Mondeo, Focus, Kuga, C-Max) ha casi documentati di perdita di liquido refrigerante per una microfessura del basamento, che può finire con un motore nuovo. Il tricilindrico Dragon (dal 2018) ha pochissimi guasti meccanici citati, ma la Kuga è stata richiamata più volte perché un iniettore può incrinarsi e provocare una perdita di carburante con rischio di incendio.^[6][7][8][9]

Vedi i 2 guasti di 1.5 EcoBoost

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 TCe e 1.5 EcoBoost
Dato	1.2 TCe	1.5 EcoBoost
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.197 cm³	1.498 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	100–130 CV	120–200 CV
Produzione	2012–2018^{[1][2][5][10][11]}	dal 2014^{[12][13][14][15][16]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	54Rischio alto	43Rischio moderato
Guasti documentati	2	2
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore Gravità alta: Allungamento e rottura della catena di distribuzione	Gravità critica: Perdita di liquido refrigerante per microfessura nel basamento del motore (1.5 a 4 cilindri) Gravità critica: Perdita di carburante da iniettori incrinati, con rischio di incendio (Dragon della Kuga)
Riparazione più costosa documentata	fino a 10.000 €Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreCifra pubblicata^{[1][2][17][18]}	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)^[2][5]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)^[2][3][18]	1.5 EcoBoost 4 cilindri 120/150/160/182 CV (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)^[6][7] 1.5 EcoBoost Dragon 3 cilindri 120/150/182 CV (Kuga III e Focus IV, dal 2018)^{[8][9][19][20]} 1.5 EcoBoost ST 200 CV (Fiesta ST 2018-2023 e Puma ST, codice YZJA)^[8][14][21]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 TCe

Vedi i 16 modelli con il 1.2 TCe

1.5 EcoBoost

Vedi i 10 modelli con il 1.5 EcoBoost

Altri confronti

Con il 1.2 TCe

Con il 1.5 EcoBoost

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Fonti

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