1.2 TCe vs 2.0 16v F4R e F4RT: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 16v F4R e F4RT presenta meno rischio di il 1.2 TCe: 25/100 (rischio moderato) contro 54/100 (rischio alto). Il 1.2 TCe ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore»; il 2.0 16v F4R e F4RT, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardo».

Indice di rischio

1.2 TCe

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 16v F4R e F4RT

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202614 fonti Come lavoriamo

il 1.2 TCe è affidabile?

Solo con riserva: gli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti tra il 2012 e metà 2016 possono bruciare molto olio per una cattiva tenuta delle fasce elastiche, con il rischio di danneggiare le valvole, allungare la catena o rompere il motore. Renault e Nissan lo hanno gestito con note tecniche e aiuti caso per caso, senza richiamo; la produzione successiva include la correzione.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 2 guasti di 1.2 TCe

il 2.0 16v F4R e F4RT è affidabile?

Nelle fonti consultate, l'F4R e l'F4RT da 2.0 litri non mostrano guasti che distruggano il motore per difetto di progetto, ma richiedono di sostituire la cinghia di distribuzione in tempo, e le bobine (RS) e la puleggia dello sfasatore compaiono come punti deboli. Non abbiamo trovato fonti affidabili sul consumo d'olio né sui cuscinetti di biella.^[6][7][8][9]

Vedi i 3 guasti di 2.0 16v F4R e F4RT

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 TCe e 2.0 16v F4R e F4RT
Dato	1.2 TCe	2.0 16v F4R e F4RT
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.197 cm³	1.998 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	100–130 CV	135–250 CV
Produzione	2012–2018^{[1][2][5][10][11]}	dal 2000^[12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	54Rischio alto	25Rischio moderato
Guasti documentati	2	3
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore Gravità alta: Allungamento e rottura della catena di distribuzione	Gravità critica: Rottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardo Gravità media: Puleggia dello sfasatore dell'albero a camme difettosa Gravità media: Guasto delle bobine di accensione dell'F4RT
Riparazione più costosa documentata	fino a 10.000 €Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreCifra pubblicata^{[1][2][13][14]}	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)^[2][5]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)^[2][3][14]	2.0 16v aspirato 135-197 CV (F4R)^[6][7] 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)^[8][9]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 TCe

Vedi i 16 modelli con il 1.2 TCe

2.0 16v F4R e F4RT

Altri confronti

Con il 1.2 TCe

Con il 2.0 16v F4R e F4RT

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Fonti

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