2.2 TD4 / SD4 vs 2.0/2.2 D-4D: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.2 TD4 / SD4 presenta menos riesgo que el 2.0/2.2 D-4D: 32/100 (riesgo moderado) frente a 77/100 (riesgo muy alto). El 2.2 TD4 / SD4 tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fuga de refrigerante por el enfriador de la válvula EGR»; el 2.0/2.2 D-4D, 1 avería grave documentada, la principal «Junta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4D».

Índice de riesgo

2.2 TD4 / SD4

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.0/2.2 D-4D

Riesgo muy alto · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.2 TD4 / SD4?

Es el diésel de 2,2 litros del Freelander 2, el primer Evoque, el Discovery Sport de 2014-2015 y el Jaguar XF 2.2D. Las fuentes consultadas no lo describen como un motor problemático, pero señalan tres puntos: el enfriador EGR, el FAP en uso urbano y el cambio de la correa con la bomba de agua.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del 2.2 TD4 / SD4

¿Es fiable el 2.0/2.2 D-4D?

No: la familia 2.0/2.2 D-4D es de las más problemáticas del diésel de Toyota. El bloque de 2.2 (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula muchos casos de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso; la válvula EGR y los inyectores fallan con frecuencia en toda la familia, y el filtro D-CAT se atasca si el coche no rueda en carretera con regularidad.^[4][5][6][7]

Ver las 4 averías del 2.0/2.2 D-4D

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.2 TD4 / SD4 y 2.0/2.2 D-4D
Dato	2.2 TD4 / SD4	2.0/2.2 D-4D
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.179 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	150–200 CV	116–177 CV
Producción	2006–2015^{[8][9][10][11]}	2005–2018^{[12][13][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	32Riesgo moderado	77Riesgo muy alto
Averías documentadas	3	4
De gravedad alta o crítica	2	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fuga de refrigerante por el enfriador de la válvula EGR Gravedad crítica: Rotura de la correa de distribución y fallo de la bomba de agua Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) obstruido por uso urbano	Gravedad crítica: Junta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4D Gravedad media: Válvula EGR obstruida por hollín Gravedad media: Desgaste y fallo de los inyectores
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.2 TD4 / eD4 150-160 CV^[1][3][11] 2.2 SD4 190-200 CV^[2]	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)^[4][17]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015)^{[4][5][6][7][17][18][19]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)^[5][17][18]

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.2 TD4 / SD4

2.0/2.2 D-4D

Ver los 9 modelos con el 2.0/2.2 D-4D

Otras comparativas

Con el 2.2 TD4 / SD4

Con el 2.0/2.2 D-4D

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Primer motor

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Fuentes

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