2.2 TD4 / SD4 vs MZR-CD: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.2 TD4 / SD4 presenta menos riesgo que el MZR-CD: 32/100 (riesgo moderado) frente a 64/100 (riesgo alto). El 2.2 TD4 / SD4 tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fuga de refrigerante por el enfriador de la válvula EGR»; el MZR-CD, 3 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CD».

Índice de riesgo

2.2 TD4 / SD4

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

MZR-CD

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.2 TD4 / SD4?

Es el diésel de 2,2 litros del Freelander 2, el primer Evoque, el Discovery Sport de 2014-2015 y el Jaguar XF 2.2D. Las fuentes consultadas no lo describen como un motor problemático, pero señalan tres puntos: el enfriador EGR, el FAP en uso urbano y el cambio de la correa con la bomba de agua.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del 2.2 TD4 / SD4

¿Es fiable el MZR-CD?

El MZR-CD es el diésel de Mazda más extendido entre 2002 y 2013, montado en el Mazda3, el Mazda6, el Mazda5 y el CX-7. Es sensible a los trayectos cortos: las juntas de los inyectores y las regeneraciones incompletas del FAP pueden diluir el aceite, y la EGR y la admisión acumulan carbonilla. El rediseño de 2.2 litros (desde 2008), con cadena de distribución en vez de correa, añade el riesgo de que esa cadena se estire y dañe el motor.^[4][5][6][7]

Ver las 4 averías del MZR-CD

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.2 TD4 / SD4 y MZR-CD
Dato	2.2 TD4 / SD4	MZR-CD
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.179 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	150–200 CV	105–185 CV
Producción	2006–2015^{[8][9][10][11]}	2002–2013^{[12][13][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	32Riesgo moderado	64Riesgo alto
Averías documentadas	3	4
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fuga de refrigerante por el enfriador de la válvula EGR Gravedad crítica: Rotura de la correa de distribución y fallo de la bomba de agua Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) obstruido por uso urbano	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución en el 2.2 MZR-CD Gravedad alta: Dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAP Gravedad alta: Desgaste o avería del turbocompresor
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.2 TD4 / eD4 150-160 CV^[1][3][11] 2.2 SD4 190-200 CV^[2]	2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sin FAP)^[4][6][17] 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)^{[4][6][17][18]} 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)^{[5][7][19][20]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.2 TD4 / SD4

MZR-CD

Otras comparativas

Con el 2.2 TD4 / SD4

Con el MZR-CD

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

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