1.6 CRDi vs 2.2 TD4 / SD4: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.2 TD4 / SD4 presenta menos riesgo que el 1.6 CRDi: 32/100 (riesgo moderado) frente a 70/100 (riesgo alto). El 1.6 CRDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)»; el 2.2 TD4 / SD4, 2 averías graves documentadas, la principal «Fuga de refrigerante por el enfriador de la válvula EGR».

Índice de riesgo

1.6 CRDi

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

2.2 TD4 / SD4

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202618 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 CRDi?

El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.^[1][2][3]

Ver las 6 averías del 1.6 CRDi

¿Es fiable el 2.2 TD4 / SD4?

Es el diésel de 2,2 litros del Freelander 2, el primer Evoque, el Discovery Sport de 2014-2015 y el Jaguar XF 2.2D. Las fuentes consultadas no lo describen como un motor problemático, pero señalan tres puntos: el enfriador EGR, el FAP en uso urbano y el cambio de la correa con la bomba de agua.^[4][5][6]

Ver las 3 averías del 2.2 TD4 / SD4

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 CRDi y 2.2 TD4 / SD4
Dato	1.6 CRDi	2.2 TD4 / SD4
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.582 cm³	2.179 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	90–136 CV	150–200 CV
Producción	desde 2009^[1][7][8][9]	2006–2015^{[10][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	70Riesgo alto	32Riesgo moderado
Averías documentadas	6	3
De gravedad alta o crítica	4	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V) Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)	Gravedad alta: Fuga de refrigerante por el enfriador de la válvula EGR Gravedad crítica: Rotura de la correa de distribución y fallo de la bomba de agua Gravedad media: Filtro de partículas (FAP) obstruido por uso urbano
Reparación más cara documentada	hasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada^[14]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)^[2][15]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)^[1][16][17] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde ~2019)^[3][18]	2.2 TD4 / eD4 150-160 CV^[4][6][13] 2.2 SD4 190-200 CV^[5]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 CRDi

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2.2 TD4 / SD4

Otras comparativas

Con el 1.6 CRDi

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Fuentes

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