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Problemas del MINI Cooper R56 (2006–2013)

Los 4 motores del MINI Cooper R56 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el BMW N47, el 1.6 HDi, el 1.6 THP y el 1.4/1.6 VTi. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.4/1.6 VTi, con veredicto «Con precaución».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, el MINI Cooper R56 no tiene grandes llamadas a revisión documentadas: sus averías más citadas por los propietarios son el desgaste de la caja de cambios manual y el embrague, fallos de la dirección asistida, fugas del aire acondicionado, fatiga del cable de los elevalunas eléctricos y ruidos en la suspensión delantera. En 2010 el ADAC situó al MINI entre los coches con menos averías de su categoría.[4][5]

02468104,4sobre 10

Nota del MINI Cooper R56: fiabilidad baja

Calculada solo con 22 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor3,2De 1,3 a 4,8 según motor
  • Caja de cambios6,81 avería
  • Suspensión9,31 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,61 avería
  • Sistema eléctrico8,61 avería
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización8,61 avería
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del MINI Cooper R56

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraMotor BMW N47 · reparación 1.590–3.000 €
  2. 2Gravedad crítica: Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónMotor BMW N47
  3. 3Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Motor 1.6 THP
  4. 4Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Motor 1.6 HDi · reparación 700–1.050 €
  5. 5Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

35 fuentesCómo trabajamos

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diésel

En el Cooper R56
2010–2013[6][7][8]
Denominaciones
Cooper D · Cooper SD
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
87
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

  • N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)

    2010–2016 · 90–112 CV · N47C16A

    Con precaución

    Comparte arquitectura y el diseño de cadena trasera con el N47D20, por lo que se recomienda la misma precaución sobre el historial de la distribución.[6]

  • N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)

    2011–2016 · 112–143 CV · N47C20A

    Con precaución

    Comparte el mismo bloque y el mismo diseño de distribución trasera que el resto de la familia N47, con el mismo riesgo documentado.[7]

Averías que afectan al Cooper R56

  1. Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
  3. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o agarrotamiento de la válvula EGRSí, como en la mayoría de los diésel de su generación: la válvula EGR del N47 se agarrota o se obstruye con carbonilla, sobre todo en coches de uso urbano, provocando ralentí inestable, tirones y pérdida de potencia; no suele ser una avería grave si se limpia o sustituye a tiempo.Reparación (taller): 400–1.500 €
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km

Ficha del Cooper R56 BMW N47Todas las versiones y averías del BMW N47

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el Cooper R56
2007–2009[9][10]
Denominación
Cooper D
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
70
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con precaución

    Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[11][12][13]

Averías que afectan al Cooper R56

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
  2. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Ficha del Cooper R56 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP y 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Gasolina

En el Cooper R56
2006–2013[5]
Denominaciones
Cooper · Cooper S · John Cooper Works
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
64
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)

    2006–2018 · 120 CV · EP6, EP6C, N12, N16

    Con precaución

    No hereda el riesgo de cadena documentado en las versiones turbo, pero comparte con toda la familia Prince la fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor descrita por fiches-auto.fr.[3]

  • 1.6 THP de potencia media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)

    2006–2018 · 140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Con precaución

    Riesgo real de estiramiento de la cadena y el tensor de distribución en las unidades anteriores a 2012, comprobable escuchando el motor en frío y revisando el historial de mantenimiento; comparte además el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión documentados en toda la familia turbo.[1][14][15]

  • 1.6 THP de altas prestaciones (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)

    2007–2018 · 200–270 CV · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia turbo el riesgo de cadena en las unidades anteriores a 2012, el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión; al ser las versiones de mayor potencia, cualquier defecto de refrigeración o lubricación se ve sometido a más exigencia térmica.[1][3][14]

Averías que afectan al Cooper R56

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Sí: en las versiones turbo del 1.6 THP fabricadas sobre todo antes de 2012, la cadena de distribución y su tensor se desgastan antes de tiempo; si la cadena llega a saltar dientes, el motor puede desincronizarse o agarrotarse. BMW, codiseñador del bloque, emitió un boletín técnico sobre este fallo en 2013.
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones turboSí: el consumo de aceite entre cambios es uno de los defectos que la prensa especializada francesa asocia de forma repetida a las versiones turbo del 1.6 THP, usadas por Peugeot, Citroën y MINI. No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.

Ficha del Cooper R56 1.6 THPTodas las versiones y averías del 1.6 THP

1.4/1.6 VTi

Opción más segura

PSA/BMW 1.4 VTi y 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Gasolina

En el Cooper R56
2007–2013[5][16]
Denominaciones
One · Cooper
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
52
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 CV)

    2004–2015 · 90–98 CV · EP3, N12

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia Prince el riesgo de desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por un taller alemán especializado, y fiches-auto.fr documenta un consumo de aceite frecuente en esta cilindrada; no hereda, en cambio, los problemas propios de la inyección directa de las versiones turbo.[1][2]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 CV)

    2007–2015 · 118–121 CV · EP6, EP6C, N12, N16

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia Prince el riesgo de desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por un taller alemán especializado, y fiches-auto.fr documenta tanto un consumo de aceite frecuente como una bomba de agua y un intercambiador de calor frágiles, compartidos con MINI y con el 1.6 THP turbo.[1][2][3]

Averías que afectan al Cooper R56

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)Sí: fiches-auto.fr describe una bomba de agua frágil tanto en el 1.4 VTi (con el vaso de expansión propenso a fugas) como en el 1.6 VTi (con el intercambiador de calor), un problema de refrigeración que el 1.6 THP turbo hereda de esta versión atmosférica.
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena y el tensor de distribuciónSí, aunque con menos casos documentados que en el 1.6 THP turbo: un taller alemán señala que la cadena de distribución y su tensor pueden desgastarse en cualquier versión de la familia Prince, incluida la atmosférica, aunque los casos más reportados en foros son los del motor turbo.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones 1.4 y 1.6 VTiSí: fiches-auto.fr documenta un consumo de aceite frecuente tanto en el 1.4 VTi (93 de 245 testimonios) como en el 1.6 VTi (173 de 533 testimonios). No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.

Ficha del Cooper R56 1.4/1.6 VTiTodas las versiones y averías del 1.4/1.6 VTi

Averías del MINI Cooper R56 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un MINI Cooper R56 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el BMW N47 (2010–2013)

Estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera

Gravedad crítica

Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión

Gravedad crítica

Fallo del turbo y de la válvula wastegate

Gravedad alta

Obstrucción o agarrotamiento de la válvula EGR

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)

Gravedad media

Si lleva el 1.6 HDi (2007–2009)

Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)

Gravedad alta

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el 1.6 THP (2006–2013)

Estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)

Gravedad crítica

Fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor

Gravedad alta

Fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turbo

Gravedad media

Consumo de aceite en las versiones turbo

Gravedad media

Si lleva el 1.4/1.6 VTi (2007–2013)

Fragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)

Gravedad alta

Desgaste de la cadena y el tensor de distribución

Gravedad crítica

Consumo de aceite en las versiones 1.4 y 1.6 VTi

Gravedad media

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el MINI Cooper R56?

Los 4 motores del MINI Cooper R56 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el BMW N47, el 1.6 HDi, el 1.6 THP y el 1.4/1.6 VTi. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.4/1.6 VTi, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el MINI Cooper R56 no tiene grandes llamadas a revisión documentadas: sus averías más citadas por los propietarios son el desgaste de la caja de cambios manual y el embrague, fallos de la dirección asistida, fugas del aire acondicionado, fatiga del cable de los elevalunas eléctricos y ruidos en la suspensión delantera. En 2010 el ADAC situó al MINI entre los coches con menos averías de su categoría.

¿Qué motor del MINI Cooper R56 es más fiable?

Entre los 4 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.4/1.6 VTi, con veredicto «Con precaución». Comparte con el resto de la familia Prince el riesgo de desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por un taller alemán especializado, y fiches-auto.fr documenta un consumo de aceite frecuente en esta cilindrada; no hereda, en cambio, los problemas propios de la inyección directa de las versiones turbo.[1][2]

¿Qué problemas tiene el MINI Cooper R56 aparte del motor?

Fuera del motor, el MINI Cooper R56 no tiene grandes llamadas a revisión documentadas: sus averías más citadas por los propietarios son el desgaste de la caja de cambios manual y el embrague, fallos de la dirección asistida, fugas del aire acondicionado, fatiga del cable de los elevalunas eléctricos y ruidos en la suspensión delantera. En 2010 el ADAC situó al MINI entre los coches con menos averías de su categoría. Las averías documentadas más importantes son: ruido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embrague (caja de cambios y embrague, gravedad alta), fallos de la dirección asistida: bomba, holguras y alimentación eléctrica (dirección, gravedad media), fugas del aire acondicionado en el condensador y las tuberías (climatización, gravedad media) y fatiga del cable de los elevalunas eléctricos, con filtraciones de agua (sistema eléctrico, gravedad media).[4][5]

¿Qué averías tiene el MINI Cooper R56?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera (BMW N47, gravedad crítica), rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión (BMW N47, gravedad crítica), estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012) (1.6 THP, gravedad crítica), rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta) y rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del MINI Cooper R56 para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2013, 2009, 2008 y otros 1 años con la misma nota (4,7/10); el que peor nota tiene es 2010 (4,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

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