1.6 CRDi vs BMW N47: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 CRDi presenta menos riesgo que el BMW N47: 70/100 (riesgo alto) frente a 87/100 (riesgo muy alto). El 1.6 CRDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)»; el BMW N47, 3 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera».

Índice de riesgo

1.6 CRDi

Riesgo alto · 4 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

BMW N47

Riesgo muy alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 26 de septiembre de 202623 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 CRDi?

El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.^[1][2][3]

Ver las 6 averías del 1.6 CRDi

¿Es fiable el BMW N47?

El BMW N47 (2007-2016, incluidos sus derivados N47C16/N47C20 de MINI) es mecánicamente sólido en lo básico, pero arrastra un fallo de diseño grave y muy documentado: la cadena de distribución trasera se desgasta o rompe antes de tiempo en muchas unidades, sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009, con reparaciones de 1.500 € a más de 8.000 € si el motor llega a dañarse. Sin historial claro de la distribución, exige mucha precaución.^[4][5][6][7]

Ver las 5 averías del BMW N47

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 CRDi y BMW N47
Dato	1.6 CRDi	BMW N47
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.582 cm³	1.995 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	90–136 CV	90–218 CV
Producción	desde 2009^{[1][8][9][10]}	2007–2016^{[4][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	70Riesgo alto	87Riesgo muy alto
Averías documentadas	6	5
De gravedad alta o crítica	4	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V) Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)	Gravedad crítica: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera Gravedad crítica: Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión Gravedad alta: Fallo del turbo y de la válvula wastegate
Reparación más cara documentada	hasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada^[14]	hasta 3.000 €Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraCifra publicada^{[15][16][17][18][19]}
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)^[2][20]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)^[1][21][22] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde ~2019)^[3][23]	N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)^[4][7] N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)^[4][7] N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)^[4][7] N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)^[4][7] N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)^[12] N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)^[13]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 CRDi

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BMW N47

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Otras comparativas

Con el 1.6 CRDi

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Fuentes

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