Problemas del BMW Serie 1 E87 (2004–2011)

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diésel

Veredicto de las versiones que monta

• N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)2007–2014 · 116 CV · N47D20K0, N47D20K1

  Con precaución

  Comparte con el resto de la familia N47 el defecto de la cadena de distribución trasera; solo es recomendable con historial de mantenimiento y de la distribución bien documentado.^[8][10]

• N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)2007–2014 · 143 CV · N47D20U0, N47D20U1

  Con precaución

  Mismo riesgo de cadena de distribución que el resto de la gama; conviene verificar el historial de la distribución antes de comprar.^[8][10]

• N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1

  Con precaución

  Es la versión más montada del N47D20 (120d, 320d, 520d) y comparte el mismo defecto de cadena trasera documentado en toda la familia.^[8][10]

• N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)2007–2014 · 204–218 CV · N47D20T0, N47S1

  Con precaución

  Al ser la versión más forzada del N47D20, el estrés térmico adicional no reduce el riesgo conocido de la cadena de distribución trasera.^[8][10]

Averías que afectan al Serie 1 E87

1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
2. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
3. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o agarrotamiento de la válvula EGRSí, como en la mayoría de los diésel de su generación: la válvula EGR del N47 se agarrota o se obstruye con carbonilla, sobre todo en coches de uso urbano, provocando ralentí inestable, tirones y pérdida de potencia; no suele ser una avería grave si se limpia o sustituye a tiempo.Reparación (taller): 400–1.500 €
5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km

Ficha del Serie 1 E87 BMW N47Todas las versiones y averías del BMW N47

BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diésel

Veredicto de la versión que monta

• M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)2004–2007 · 122–163 CV · M47D20TU2, M47TU2D20

  Con precaución

  Mantiene el mismo riesgo de trampillas de admisión que la revisión anterior hasta que BMW reforzó su diseño en 2006; conviene verificar si el colector ya se ha revisado o reforzado.^[11]

Averías que afectan al Serie 1 E87

1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónRotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de potencia y averías del turboEl turbo del M47 no suele romperse de forma repentina, pero pierde potencia de forma progresiva por acumulación de carbonilla en la geometría variable; la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas por talleres especializados.
3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónObstrucción y agarrotamiento de los inyectoresCon los kilómetros, la carbonilla se acumula alrededor del asiento de los inyectores del M47 y puede llegar a agarrotarlos; una guía alemana de coches usados añade que la bomba de alta presión de las primeras unidades common rail (anteriores al primer lavado de cara) es relativamente propensa a fallar.
4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)En los BMW con motor M47 y cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse con los kilómetros, sobre todo con mucho uso urbano o en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
5. Gravedad críticaFrecuencia: RaraOtrosFuga de aceite en la bomba de vacío del frenoUn taller especializado en BMW documenta que las juntas de la bomba de vacío del M47 -que genera la depresión necesaria para la asistencia de frenada, ya que un diésel no la produce de forma natural- pueden desgastarse y dejar pasar aceite, lo que puede llegar a endurecer el pedal de freno.

Ficha del Serie 1 E87 BMW M47Todas las versiones y averías del BMW M47

BMW N43 y N46 (N43B16 / N43B20 / N46B20 / N46NB20) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• N46B20 127-148 CV, inyección indirecta (2004-2007)2004–2007 · 127–148 CV · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2

  Con precaución

  Como el resto de la familia, puede sufrir desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución y del Valvetronic o el VANOS; al no llevar inyección directa, no le afectan los fallos de inyectores ni del sensor NOx documentados en el N43.^[13][14]

• N46NB20 150-170 CV, centralita revisada (2006-2012)2006–2012 · 150–170 CV · N46NB20

  Con precaución

  Comparte con el resto de la familia el riesgo de desgaste de la cadena, el Valvetronic y el VANOS; al mantener la inyección indirecta, no presenta los fallos de inyectores ni del sensor NOx propios del N43.^[13][14][15]

• N43B16 121 CV, 1,6 litros (2007-2011)2007–2011 · 121 CV · N43B16

  Con precaución

  Comparte el riesgo de desgaste de la cadena de distribución y, por su inyección directa, los fallos documentados de inyectores, bobinas y sensor NOx; al no montar Valvetronic según la Wikipedia en inglés, no le afecta ese desgaste concreto, aunque sí el de las válvulas VANOS.^[13][16]

• N43B20 121-168 CV, 2,0 litros (2007-2013)2007–2013 · 121–168 CV · N43B20

  Con precaución

  Acumula todos los riesgos documentados de la familia: desgaste de la cadena de distribución, del Valvetronic y del VANOS y, por su inyección directa, los fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx.^[13][16]

Averías que afectan al Serie 1 E87

1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste y rotura de las guías de la cadena de distribuciónSí: tanto el N43 como el N46 pueden alargar la cadena de distribución y desgastar sus guías de plástico y el tensor. En el N43, la Wikipedia en inglés documenta que la rotura de una guía puede desprender fragmentos que obstruyen el colador de aceite y provocan una avería grave por falta de lubricación.
2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43)En el BMW N43, de inyección directa, se han documentado fallos de inyectores, bobinas de encendido (sobre todo en unidades de 2007-2008, hoy raro tras una acción de servicio de BMW) y el sensor NOx de su combustión pobre. El N46, de inyección indirecta, no monta ese sensor ni sufre estos fallos.
3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónDesgaste del Valvetronic y de las válvulas solenoide del VANOSCon los años, la excéntrica o el motor actuador del Valvetronic pueden desgastarse y provocar fuertes fluctuaciones de ralentí; las válvulas solenoide del VANOS también fallan con el tiempo, con síntomas parecidos y pérdida de potencia. Según la Wikipedia en inglés, el N43B16 de 1,6 no monta Valvetronic.
4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas y consumo de aceite (tapa de balancines, bomba de vacío y retenes de válvula)Con los años, la junta de la tapa de balancines y la de la bomba de vacío del servofreno empiezan a rezumar aceite en el N43 y el N46; en el N46 se añaden además los retenes de válvula, que pueden provocar un consumo de aceite más notable que en el N43.

Ficha del Serie 1 E87 BMW N43/N46Todas las versiones y averías del BMW N43/N46

BMW N54 biturbo y N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Gasolina

Veredicto de la versión que monta

• N55B30M0 302 CV (2009-2018)2009–2018 · 302 CV · N55B30M0

  Con precaución

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[17][18][19]

Averías que afectan al Serie 1 E87

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW N54/N55 tiene 5 averías documentadas en total.

1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboRuido y fallo de las válvulas wastegate del turboEn el N54 las varillas de las wastegates se aflojan y producen un traqueteo metálico; con el tiempo bajan la presión de soplado. En el N55 falla el actuador eléctrico.
2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica del N54 y el N55 falla sin avisar, hacia los 100.000-150.000 km, y suele cambiarse junto con el termostato. Si no se atiende, el motor se sobrecalienta.
3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite del N54 y del N55 pierde aceite al envejecer; el aceite puede caer sobre la correa de accesorios, y también hay fugas en la tapa de balancines.

Ficha del Serie 1 E87 BMW N54/N55Todas las versiones y averías del BMW N54/N55

BMW N52 y N53 (seis cilindros atmosférico) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• N52B25 2.5 (2004-2015)2004–2015 · 174–215 CV · N52B25

  Con precaución

  Motor considerado muy fiable para un BMW, pero con puntos débiles conocidos (bomba de agua, juntas de aceite, tapa de balancines) que conviene ver ya revisados.^[1][2]

• N52B30 3.0 (2004-2015)2004–2015 · 215–268 CV · N52B30, N51B30

  Con precaución

  Mismos puntos débiles que el N52B25; las unidades anteriores a finales de 2008 pueden tener taqués hidráulicos ruidosos.^[1][2]

Averías que afectan al Serie 1 E87

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW N52 / N53 tiene 5 averías documentadas en total.

1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica de plástico del N52 se agrieta o falla antes que una mecánica, y el termostato suele ir con ella; se recomienda cambiarla de forma preventiva hacia 80.000-100.000 km.Reparación (taller): 350–600 €Aparece hacia 80.000 km
2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite se endurece con el tiempo y pierde aceite en todos los N52; la fuga puede manchar el motor y dañar piezas cercanas.
3. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónTapa de balancines y válvula de ventilación del cárterLa tapa de balancines de plástico del N52 se agrieta con los ciclos de calor y el sistema de ventilación del cárter falla, dando silbidos, fugas y consumo de aceite.Reparación (taller): 200–350 €
4. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónRuido de taqués hidráulicos del N52Los N52 anteriores a diciembre de 2008 pueden tener taqués hidráulicos que hacen ruido de golpeteo en frío por un problema de lubricación.

Ficha del Serie 1 E87 BMW N52 / N53Todas las versiones y averías del BMW N52 / N53